市场份额遭“蚕食”，乘用车自主品牌能否打赢“市场保卫战”？( 二 ) 自主品牌乘用车份额跌破40%红线。中国

面临市场份额不断缩减、品牌分化加剧等现状，部分自主车企欲通过发起新一轮产品攻势、加速冲击高端市场等方式积极“自救” 。

刚进入而立之年的长城汽车不仅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，还加快了产品投放速度。今年上半年，长城皮卡先后上市风骏5汽油国六、风骏7新冠军版、长城炮越野皮卡多款新品丰富产品阵营；7月，旗下新能源品牌欧拉推出的欧拉白猫、欧拉黑猫也正式上市；而在刚刚落幕的成都车展上，长城汽车又推出了基于全新技术平台打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、全新越野SUV坦克300和欧拉ES11四款全球首发车型。

“向新而行”的比亚迪今年7月在中高端新能源汽车市场又投放了一款售价超20万元的产品——比亚迪汉，欲对标特斯拉Model 3；并在成都车展发布了旗下今年第二款重磅车型——宋PLUS 。长安汽车发布了乘用车高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T；吉利汽车推出了中大型SUV豪越，欲以空间配置、动力和最终售价等多维度优势撬动7座SUV这一细分市场；江淮汽车发布了进入3.0时代以来的第一款中大型SUV产品嘉悦X8；荣威则在成都车展全球首发了MPV车型荣威iMAX8和荣威i6 MAX……

崔东树曾表示，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。因此，在不断用推出新车型的方式来抢占市场的同时，也有部分自主品牌车企欲通过品牌高端化谋求向上发展，力争实现突破。

市场份额遭“蚕食”，乘用车自主品牌能否打赢“市场保卫战”？。

今年5月，上汽荣威开启“双标战略” ，其中的全新“R标”剑指中高端新能源市场；今年7月，东风汽车发布高端新能源品牌“岚图” ，正式开启发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮创业历程。

但密集投放新车、加速冲击高端市场等一系列方式能否有助自主品牌打赢这场“市场份额保卫战” ，还有待时间的验证。

新京报采访人员张冰编辑岳彩周校对李铭