市场|鲁冠球走后，万向集团旗下的Karma很“难过”( 二 )
在万向麾下 ， Fisker Automotive获得了新生 。 2015年 ， 它正式更名为Karma汽车 ， 将此前位于芬兰的生产线搬回了总部所在地——美国加州 。 2016年 ， Karma推出了Fisker Karma的进化形态Karma Revero 。 尽管产量仍不高 ， 但Karma有着庞大的野心 。
“我们的长远目标是成为一家具备豪华、高科技、专属定制以及VVIP服务的豪华电动车品牌 ， 比肩迈凯伦、阿斯顿·马丁等传统高端豪华车品牌 。 ”Karma CEO周亮在2018年的员工大会上表示 。
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万向的态度或成关键 曾经的万向 ， 对造车可以说是“爱得深沉” 。
1979年 ， 万向还只是一家小小的机械工厂 ， 业务仅涉及农机、轴承、链条等 ， 如果不是万向创始人鲁冠球的果断决策 ， 恐怕这家机械厂也会被埋没在时代的尘埃中 。 正是因为鲁冠球的“造车梦” ， 万向才得以抛掉过去 ， 进军汽车零部件市场 ， 最终成为营收破千亿、盈利超百亿的庞大商业帝国 。
虽然当时的鲁冠球已年迈 ， 但他始终没有放下造车的梦想 。 “我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车 。 我会大量烧钱 ， 直到成功 。 或者万向崩盘为止 。 ”这已经成了鲁冠球最常被人提起的名言 。
2013年 ， 万向以2.566亿美元收购美国最大的锂电池制造企业A123 ， 又在2014年收购Fisker Automotive ， 将其重组为Karma 。 尽管这两个决定曾被人质疑 ， 但鲁冠球只是置之一笑 。 他公开表示 ， 如果他失败了 ， 他的儿子、孙子也会继承他的事业 。
2017年10月25日 ， 鲁冠球因病去世 ， 享年74岁 。 这个胸怀新能源汽车之梦的男人 ， 终究是没能看到他寄予厚望的Karma重新崛起 。
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随着这位巨人的去世 ， 万向对Karma的态度逐渐产生了变化 。 今年6月29日 ， 美国汽车博客网站Jalonik公开发表了一篇文章 ， 文章中称 ， 万向在2019年已将4亿美金的投资缩减为1亿 ， 并希望从Karma撤资 ， 此外文章的作者还表示 ， Karma的高层已在准备破产保护 。 但Karma首席战略官Greg Tarr很快出面澄清其为不实报道 ， 并表示Karma“拥有充足的资金链” 。
虽然谣言已被澄清 ， 但万向近年来的表现并不尽如人意 。 根据今年4月20日万向钱潮发布的年报显示 ， 2019年万向钱潮营收105.81亿元 ， 同比下降6.87%；归属于上市公司股东的净利润5.36亿元 ， 同比下降了25.82% 。
【市场|鲁冠球走后，万向集团旗下的Karma很“难过”】此外 ， 在万向发布的2020年第一季度业绩预告中 ， 其净利润预计为7800-9900万元 ， 下降幅度达到55%-65% 。 在业绩不甚景气的如今 ， 万向能否向陷入官司中的Karma伸出援手 ， 还是个未知数 。
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