逼到|入局晚、产品少，究竟谁把合资纯电动车逼到了墙角？( 二 )
偏偏中国的情况比较特殊，消费者对纯电动车的期望并非燃油车的备用品，而是替代品。续航、性能、娱乐设备、自动驾驶一样都不能缺。光在续航里程这个指标上，由于充电基础设施普及滞后的原因，没有任何一个国家区域的消费者会把续航里程的重要性摆到那么高的程度。可是像前段时间上市别克微蓝 7这台纯电SUV已经基于纯电平台打造了，但你会发现它的续航能力只是出于中游位置，比不过前不久上市的广汽新能源Aion V。毕竟主机厂要打造一台中国特供的纯电动车，成本确实不低。更何况在极有可能卖不了多少台的背景下，那就更没动力去这么做了。
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其实在电气化的路上，通用算是起步比较早的，从Velite 5开始已经涉足增程式插电混动了，可惜国内政策对插电混动的不友好，导致了微蓝 6出现的时候已经错过率先入场的红利。如今看回微蓝7这台SUV，其实平台架构是新的，北美那边的姊妹车雪佛兰Bolt SUV还没正式亮相，通用已经引进国内并投产了。假如以3年前的标准再来看微蓝7，说不定它也能成为爆款。
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再者，合资品牌所布局的电气化终究不等同于完全电动化，通过48V电机或者搭载混动、插混系统等方式，同样能让传统燃油车满足极为严苛的排放法规，并且延长传统燃油车的寿命。而且赤裸裸的事实也摆在我们眼前——纯电动车取代传统燃油车并非一朝一夕的事，即使抱着尝试“触电”想法，消费者还是更加偏向混合动力或者插电混合动力，至少不会给自己的出行带来太多里程焦虑的困扰。因此合资品牌所打造的纯电动车，总有那么一点被逼上梁山的感觉——不得不做，又不想倾尽全力去做，尴尬！
写在最后：你对合资纯电动车还抱有什么期待呢？
行文至此，我心里也是挺矛盾的，当下的市场数据告诉我合资品牌的谋定而后动没有错。不过在相继接触过比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7、Model 3等纯电动车以后，我也惊叹它们的进步比我想象中要快得多。
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有人把纯电动车视为电子产品，虽然这个观点有点偏颇。但一年一迭代的速度让自主品牌和新势力已经逐步建立起自己的护城河。既然如此，如果合资品牌再用过去的视角来看待纯电动车，等市场成熟后来放手一搏，失掉的先机能否再追回来，对此我是抱有怀疑的。看看6月份北上深三地销量最高的都是Model 3就知道了。
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合资品牌手里还有什么大招？其实它们在安全理念和机械调校的Know-how方面还是有极为深厚的底蕴。我希望超越传统燃油车的驾驶乐趣、极为优秀的电耗水平、让人放下顾虑的电气安全、真正解放双手的自动驾驶，前卫但容易上手的人机交互这些体验都能在日后的合资纯电动车上一一落实。不知道这些期望，能否在一汽大众的ID.初见、有机会国产的宝马4系纯电等即将和我们见面的纯电动车上实现呢？
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