趣头条|大排量就一定费油？怕是没见识过小马拉大车
在很多车友的印象里 ， 小排量的车比大排量的车油耗低不少 。
直到自己购买了一辆小排量的车 ， 自己认为油耗会很低 ， 但是开着开着发现油耗高的时候居然也能到9L/100km ， 这时我们会想是不是还没有过磨合期！然后等到车开了一段时间磨合也差不多的时候 ， 发现车子的油耗还是保持在7-8L/100km左右 ， 并没有自己预想中的低油耗 。
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而最让人心态爆炸的是 ， 同学朋友的被称为大排量的2.5L车型 ， 综合油耗居然跟自己的差不多 ， 都是在7-8L/100km左右 ， 跟自己印象中大排量汽车的高油耗、养车成本高截然不同 。 这个时候保不准怀疑自己 ， 难道是自己的开车水平不够？仔细想想自己本身也没有什么激烈驾驶的习惯啊！
发动机的排量与油耗问题
提起排量 ， 一般就是“吃得多、干得多” ， “又要马儿跑、又想马儿不吃草”这种事一般都不会发生在现实生活中 ， 所以大部分人都会认为大排量的车油耗理所应当的会比较高 ， 但其中被忽略了一个问题 ， 那就是消耗的油量里究竟有多少是真的用在“跑”上了呢？
这就涉及到了关于发动机热效率的问题 ， 除了发动本身的排量之外 ， 燃油经济性与汽车发动机的热效率息息相关 。
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汽车发动机热效率究竟是什么？这个问题说起来比较复杂 ， 就不详细说明了 ， 简单点说发动机热效率越高发动机越容易省油 。 老款车型的发动机热效率通常不高 ， 一般也就38% ， 而到了如今的2020年 ， 已经有不少的新型发动机在在热效率上有所突破 ， 这其中既有涡轮增压发动机也有自然吸气发动机 。
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这也就是部分大排量车型油耗反而不高的原因之一 ， 因为发动机的热效率高 。 举个简单的例子 ， 燃油版 凯美瑞2.5L发动机的最高热效率能达到40% ， 这种情况下对比一辆1.5T但是热效率只有37%的车型 ， 谁的油耗高低真的很难说 。
所以说 ， 在热效率提高之后 ， 搭载排量较大发动机的车型 ， 同样可以做到低油耗 。 反过来说 ， 小排量发动机 ， 本身动力就比较弱这时候如果车身又重的话 ， 这就是我们所说的“小马拉大车” ， 不费油才怪 。
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在2020年的时代 ， 车型的油耗以及不能单单只看发动机排量了 ， 技术在不断的推陈出新 ， 这些年日产搞出来可变压缩比技术、通用弄出来了闭缸技术、还有马自达刚刚使用的火花点火控制压燃点火技术 ， 在保证发动机动力输出的情况下 ， 还能有不错的油耗表现 。
越来越多的案例说明 ， 油耗高低的衡量已经不能只看发动机排量了 ， 有了新技术的支持 ， 在可以在大排量以及低油耗中找到一个相对平衡的地方 。
不可忽略的传动系统
大家都知道 ， 发动机输出的动力并不是直接传送到车轮 ， 它还需要经过传动系统 ， 因此除了发动机本身之外 ， 传动系统的效率同样与油耗息息相关 ， 这所谓的中间环节如果不给力 ， 就等于白白浪费了发动机的优异表现 。
目前 ， 市面上主流的变速箱有AT、双离合、CVT和MT ， 同一台发动机 ， 若匹配的变速箱不同 ， 那么油耗也可能会有明显差别 。
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在传动效率上 ， 手动变速箱和双离合变速箱是比较有优势的 ， 但这两类变速箱又好像被部分人嫌弃 ， 手动变速箱逐渐成为小众 ， 这无可厚非 ， 至于双离合变速箱 ， 总有人会担心可靠性表现不够好......
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