“莆田系”车企喊话五年成国内电动车前三，云度夸下的海口有点大
扎根于福建莆田的新能源车企云度新能源汽车 ， 沉寂很长一段时间后 ， 在8月6日宣布了全新战略 ， 正式公布了其品牌重塑计划 。
简单地说 ， 一是深化用户服务体验 ， 二是核心技术层面的升级 。
同时 ， 云度还提出了2025年进入国内电动车前三的目标 。
不过就在2019年 ， 云度全年销量下跌超过一半 ， 甚至被停产新闻缠身 。 这次云度夸下的海口 ， 可能有点大 。
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重新布局为实现2025年进入国内电动车前三的目标 ， 云度在管理团队、技术发展思路等方面都进行了重新布局 。
【“莆田系”车企喊话五年成国内电动车前三，云度夸下的海口有点大】首先在管理层重建方面 ， 迎来了詹文章、傅振兴分别担任企业高级副总裁和首席技术官 ， 前者负责企业战略发展和研发工作 ， 后者则负责技术研发业务 。
对于现有产品 ， 云度新能源也进行了全面升级 ， 基于云度π1、π3两款车型的升级版车型即将推出市场 ， 云度的首款物流产品也将于今年上市销售 。 而云度全新一代模块化智能纯电平台的首款产品 ， 计划在2021年面世并开启预售 。 在产品未来规划方面 ， 云度将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局 。
据介绍 ， 云度用户服务中心将采用行业最新理念的专属管家服务 ， 并借助此前建立的“云朵用户服务中心”强化与用户之间的沟通 ， 促使云度发展成为真正的用户品牌 。
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云度还宣布 ， 未来几年将会强化渠道下沉的广度与深度 ， 在一级销售网络的基础上 ， 积极拓展二、三级网点覆盖 ， 让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇 ， 积极响应国家相关政策号召 ， 全面践行国家“电车下乡”的战略 ， 成为真正实现“电车下乡”的新能源汽车品牌 。
未来 ， 云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力 ， 同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台 ， 力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围 。 云度未来的新能源汽车技术研发 ， 也将会着力于三电系统 。
在电池技术方面 ， 云度正积极开展燃料电池技术的应用开发工作 。 云度正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产 ， 其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性 。 同时 ， 云度还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发 。
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云度新能源CTO傅振兴称 ， 他们正在研发全新一代智能模块化纯电平台 。 在云度看来 ， 该平台将成为云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后 ， 赢得竞争的神秘武器 。 理论上 ， 这个全新平台能让云度在未来5-10年内保持足够的产品竞争力 。
据了解 ， 新平台拥有最大化的电池包布置空间 ， 搭载的电池包能量密度可达175kw/kg ， 电机有效功率密度也高达7kw/Kg 。 其可变电池包技术的应用 ， 也可以让用户自由选择电池包组合 。 同时 ， 新平台有更高的灵活性和通用性 ， 能覆盖从A0到B级不同的产品区间 ， 以利于云度实现产品快速投放、完善产品布局、实现产品迭代 ， 同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式 ， 也满足了消费者多样化的个性需求 。 此外 ， 新平台在保证快速实现产品覆盖之余 ， 还可以有效降低整车故障率并提高安全性能 。
在智能驾驶技术研发方面 ， 云度新能源也制订了具体规划 。 2021年 ， 云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助 ， 2022年 ， 云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术 ， 并在2025年实现真正的自动驾驶 。 同时 ， 云度将积极提升产品网联化水平和OTA技术 ， 从2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新 ， 逐步实现客户对内饰系统的定制化；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化 ， 2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化 ， 给用户提供更高水准的驾乘体验 。
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前三目标有点狂妄?然而 ， 要实现行业前三的目标 ， 云度凭借现有的品牌美誉度、核心技术及营销模式 ， 还有漫长的一段路要走 。
环顾当下国内新能源车 ， 尤其是电动汽车市场 ， 主流豪华品牌、合资品牌及自主品牌头部企业已经垄断中高级市场 ， 剩下的低端电动车市场份额 ， 在加入竞争中也需要扬长避短 。
南都采访人员了解到 ， 云度新能源汽车本身有着国资背景 ， 是一家由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司等共同出资成立的混合所有制新能源汽车生产企业 。
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