趣头条|电动汽车出城难？新能源汽车发展需“粮草”先行
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日前 ， 华龙网-汽车频道深度试驾了奔驰在新能源汽车市场代表作奔驰EQC ， 试驾路线包括日常城市道路、内环高速 ， 以及重庆主城至黄水往返600多公里的长途试驾 。 从此次试驾体验来看 ， 尽管新能源汽车产业发展形势喜人 ， 但也同样存在诸多问题 。 其中最重要的是 ， 新能源汽车配套的充电桩市场不完善 ， 导致了新能源汽车充电难、出城难 。 正所谓“兵马未动 ， 粮草先行” ， 考虑到新能源汽车产业的长期发展 ， 充电桩提前完成布局是绕不开的一点 。
新能源汽车出城难 ， 何时才能真正开出城
据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示 ， 截至2020年6月 ， 联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台 ， 其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台；截止2020年6月 ， 全国充电基础设施累计数量为132.2万台 。
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充电桩数量增长的背后 ， 仍存在一些问题；简单来说 ， 新能源汽车不仅面临着充电难等问题 ， 还面临着出城难 。 相比于主城内 ， 新能源汽车出城 ， 更是当下丞待解决的重中之重 。 此次重庆至黄水试驾过程中 ， 高速公路上诸多充电桩（国网）因维护失修 ， 导致充电桩无法充电；即便是能用 ， 但其极慢的充电时间 ， 根本无法满足新能源汽车出城的“续电” 。
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【趣头条|电动汽车出城难？新能源汽车发展需“粮草”先行】
此次重庆-黄水的试驾路线中 ， 除了在银百高速涪陵动服务区（银川方向）“用时17分钟 ， 充电度数为11.92度”成功充电外 ， 在沪渝高速冷水服务区（上海方向）、沪渝高速三店服务区（上海方向）都没能成功为试驾车辆充上电 。 例如 ， 在沪渝高速三店服务区（上海方向）实际体验不敢恭维 ， “用时38分钟 ， 充电度数仅为9.8度” 。 在沪渝高速冷水服务区（上海方向） ， 三个充电桩同样均无法达到充电效果 ， 其充电时间和度数分别为“用时18分钟充0.88度电、用时21分钟充5.33度电、用时23分钟充3.08度电” 。
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从此次充电体验来看 ， 大部分高速服务区充电桩（国网）的后期保养维护根本没有到位 ， 其反应出来的问题便是：在“寸土寸金”的高速服务区 ， 除了国网应该积极布局外 ， 社会资本也应发挥巨大作用；只有建立出完善的充电桩网络 ， 才能让新能源汽车放心出城 。
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破解充电难题 ， 充电桩何时走进千家万户
日前 ， 工信部、农业农村部、商务部联合开展了新能源汽车下乡活动；但新能源汽车下乡除了要保证新能源汽车产品质量外 ， 配套的服务也马虎不得 。 虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题 ， 但如果大量电动汽车在乡镇、农村地区使用 ， 充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题 ， 配套的电网改造也需尽快提上议事日程 。
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例如 ， 此次试驾我们一路提心吊胆达到终点黄水镇后 ， 又发现镇上根本没有充电桩 ， 被逼无奈之余不得不在临街商家“借电” 。 但从实际体验来看 ， 在黄水镇临街商家充电30多个小时 ， 试驾车辆也仅充了68%；而我们驾驶的奔驰EQC ， 如果采用直流快充 ， 从10%充至80%电量所需时间不会超过45分钟 ， 而普通的7kW交流电 ， 充满也只需要12小时 。 而这背后反应出来的问题便是 ， 新能源汽车下乡 ， 配套服务仍需“先行” 。
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