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Y车评|它还是你们想要的GLA吗？

“我们终将学会长大……”
随着消费者生活水平和品质感需求的提升 ， 针对年轻消费者群体打造的“精品车型”也在经历着快速迭代 。 受到多方面原因影响 ， 今年的车展季比往年来得晚了不少 ， 这也使我们能在一场车展上看到比往年更多的热门车型 。
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除以进口身份引入国内的新CLA家族外 ， 新一代国产GLA无疑也是一个颇具话题性的车型 。 GLB出现后 ， 曾独占奔驰紧凑级SUV市场多年的GLA ， 又将如何在细分市场打好配合？
-我们总是留念“前任”-
每个人对美学理解的不同也使得人们对一款车的设计理念有着较大程度的差异 ， 虽然外观设计见仁见智 ， 但有一点却非常有意思：理念转变太大的产品在推出前期往往会更容易引起争议 ， 而这些争议也会随着时间推移慢慢变成另一群人嘴中的“经典” 。
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“前任”GLA（X156）
由于奔驰的上代家族式设计理念相对成功 ， 对消费者的影响也比较大 ， 当人们面对风格变化较大的新一世代产品时 ， 内心深处对新事物的抵触情绪则会涌现出来 ， 在审美层面的争议自然也会多起来 。 “前任”的高颜值同样使新GLA遇到了这种情况 ， 但相比奔驰新CLS级与A级换代时所受的压力 ， 不论是前脸造型还是整体风格都相对温和的新GLA无疑会从容许多 。
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新GLA的长宽高尺寸分别达到4417*1834*1610mm ， 增加的车身高度车身宽度也使得GLA在造型上相比上代车型更像一台正统的SUV 。 此外 ， 达到2729mm的轴距相比上代车型多出了30mm ， 配合提升的车顶高度与新增的C柱三角舷窗 ， 它的后排空间和乘坐舒适性想必都会表现得比“前任”更体贴 。
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已经在诸如奔驰A级、GLB级等车型上使用的新一代座舱设计可谓好评度颇高 ， 新GLA也采用了同样的设计风格 ， 不过相比A级与GLB级 ， 其中控T台的造型细节及副驾驶座位前的饰板设计都有所差异 。
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MBUX车机系统同样是新GLA的一大卖点 ， 虽然双10.25英寸屏幕/液晶仪表盘已多次出现在新一代奔驰产品上 ， 但业界领先的车机流畅度和UI设计都能给使用者留下深刻的印象 。 此外 ， 已应用于GLB车型上的自然语音交互系统和实景穿越导航系统也能进一步提升日常驾驶中的交互体验 。
-为何小排量成争议？-
目前已经上市的GLA200车型搭载代号M282的1.3T发动机 ， 这台发动机我们并不陌生 。 虽然相比2.0T版的奥迪Q3和宝马X2而言 ， 目前GLA200车型上搭载的这台最大功率120kW（163Ps） ， 峰值扭矩250N·m的1.3T发动机在账面数据上不占优势 ， 但相比Q335轿跑版搭载的1.4T发动机（最大功率150Ps）和X2sDrive20i（最大功率140Ps）上的1.5T发动机 ， 只有1.3升排量的M282发动机在动力参数却优于老对手们 。 同时 ， M282发动机的账面数据也超过了自家的老1.6T发动机 。
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此外 ， 这台多家联合开发的M2821.3T发动机的亮点技术也颇多 。 该发动机也是奔驰首款使用闭缸技术的四缸发动机 。 该发动机的闭缸技术是通过CAMTRONIC可变气门升程技术实现的 ， 当发动机转速在1250rpm至3800rpm之间 ， 且车辆处于匀速巡航状态时 ， M282发动机将会暂时关闭中间两个气缸 。 这样一来 ， 仅保留两个气缸工作能在降低泵气损失外 ， 也可一定程度提升车辆在该工况下的燃油经济性 。


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