车友料|10万出头的MPV在座椅上能有什么学问？吉利嘉际来告诉你( 二 )
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讲完了头枕和气囊 ， 就是安全带了 。 汽车上最常见的是三点式安全带 ， 其中两个点在B柱上 ， 另一个点则被固定在座椅上的安全带插扣中 ， 所以对于插扣的抗拉扯能力也需要试验来完成 。 如上图所示的测试仪可以对安全带施加最大13500N的力 ， 测试中允许周围区域发生永久形变 ， 或者产生裂纹 ， 但应保证连接处的牢固 。 并在卸掉力之后 ， 乘员能够自行解开安全带锁止装置 ， 并离开车辆 。
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参观的最后是涉及耐久性方面的试验 。 和整车相似 ， 车辆的座椅会被单独拿来做模拟混合路况的振动试验 ， 而在技术中心中 ， 我们了解到试验台内部的环境温度高达60℃ ， 对座椅的品质产生了更加严苛的挑战 。
座椅体验
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讲了这么多理论的 ， 让我们回到车上 ， 本次试驾的新款嘉际为六座版车型 ， 它的第二排座椅给我留下了尤其深的印象 。 从外形上看与前排座椅基本没有差别 ， 就乘坐体验来说也非常相似 ， 座椅本身填充物不软 ， 但拥有很不错的承托 ， 无论是肩部还是腿部都能得到有效支撑 ， 这当然离不开我们前面提到的一些优秀的人机工程学设计 。
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来到第三排 ， 应该说座椅本身的舒适性仍能给予肯定 ， 特别是在这个价位上 ， 即便是MPV也很难实现第三排十分舒展的乘坐 。 基于这个预期 ， 新款嘉际的表现能令人满意 ， 稍有不足的点在于座垫离地板还是近了一些 ， 腿部支撑不太好 。
车辆静态回顾
新款嘉际在内外设计上没有发生明显的变化 ， 因此静态部分我们做简要概括 ， 主要为如下几点：外形设计足够讨喜 ， 脱离了MPV固有的思路 ， 凸显流线式造型；车内视觉档次感强 ， 细节很多 ， 但不算凌乱；车机系统功能丰富、反应快、使用体验佳 。
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动力系统
本次我们拿到的试驾车是1.8T+7DCT的动力组合 ， 虽然看上去还是“老搭档” ， 但它们在嘉际上是首次“合作” ， 之前1.8T车型配备的是6AT变速箱 。
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其实在之前的测试中 ， 嘉际的1.8T车型的动力表现就给我们留下了深刻的印象 ， 它的0-100km/h加速成绩为8.82秒 ， 这也让我们对采用双离合变速箱的新款车充满期待 。 就实际体验而言 ， 嘉际的动力储备确实比较充足 ， 但实际体感并没有预期的那么强 ， 主要在于整体的油门调校偏舒缓 ， 外加涡轮介入感不明显 。 好处就是这样的设定对一台MPV很得体 ， 驾驶员很轻松就能将车辆开得平稳 。
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双离合变速箱在吉利的车辆上已经不算稀罕之物 ， 到了新款嘉际上面 ， 它和我的预期基本一致 ， 以平顺为主 ， 不追求绝对的换挡速度 。 试驾路线中包含了较多山路 ， 我特意体验了车辆在低速坡道起步以及小油门加速的工况 ， 应该说和优秀AT/CVT变速箱那种顺滑自然的体验还不能相提并论 ， 但也做得不错 ， 离合器结合那一下并不突兀 。
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