ZAKER汽车|致的中级车，凯迪拉克CT5：把运动玩到极( 二 )
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驾驶体验高分
既然前面讲了CT5在视觉层面是多么地紧贴“运动” ， 那么我们就来详细说说CT5在驾控层面的感受 。 首先来讲讲动力 ， CT5全系列都是一样的动力组合 ， 那就是2.0T+10AT ， 最大马力237Ps ， 最大功率174kW ， 峰值扭矩为350N*m 。 这款通用逐步铺向市场的可变缸涡轮增压发动机 ， 带Tripower可变气门技术 ， 在怠速和低速的状态下使用2个气缸运作 ， 以提升燃油经济性 。
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坐入驾驶舱内 ， 只要一着车 ， 发动机运作的声音便传入到驾驶舱内 ， 如果你是爱驾驶的人 ， 那么这种声音会让你兴奋 。 反之的话 ， 可能会让人觉得不算安静 。 不过在其它噪音的抑制上 ， 无论是风噪还是路噪的过滤 ， 倒是做的很出色 。
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CT5的油门和刹车的调教具有同样的特性 ， 那就是初段十分灵敏 。 如果是刚刚开上这辆车 ， 可能对于油门和刹车都要适应一段时间 。 不过如果是要做高强度驾驶的话 ， 这样的调教倒算是如鱼得水 。
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逐渐提起速后 ， 方向盘转向的阻尼力矩很大 ， 如果是单手操控会显得稍稍有些吃力 。 整体转向是偏精准性的调教 ， 几无虚位 。 转速只要到了1500转以上 ， 就可以输出峰值扭矩 ， 涡轮几乎没有迟滞 ， 动力的输出很澎湃 ， 而10AT的变速箱则把动力梳理的偏平顺 ， 升档很积极 。
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个人觉得如果是配上CT4的8AT变速箱 ， 提速还能够再进一步 ， 不过可能无法达到10AT的平顺效果 。 在刹车方面 ， Brembo的4活塞卡钳制动力的输出很出色 ， 如果非要挑缺点 ， 那就是刹车的键程太短了 ， 对于踩刹车的深浅不好控制 。
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重点说说CT5的底盘方面 ， 我们拿到的顶配版本是配备了MRC电磁悬架的 ， 底盘的整体质感是偏硬偏厚重的 ， 但它并不是生硬 ， 而是有韧性的硬 。 虽然可以调节悬挂的软硬 ， 但是即便是在舒适模式 ， CT5的底盘也还是偏硬 ， 如果你想要松软舒适的感觉 ， CT5则很难给到你 。
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它所有的调教都是为运动而作 ， 厚重、坚实、支撑性好的底盘悬挂 ， 使得CT5在过弯甚至急变道时 ， 侧倾都控制的非常好 ， 给足了驾驶者去激烈驾驶的信心 。 而后驱的结构则给予了CT5在过弯上很大的优势 ， 并且顶配的版本还配备了LSD限滑差速器 ， 使得CT5在高速过弯时的极限非常高 。
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茶哥之言
毫无疑问 ， 这台CT5绝对称得上是一台以运动、操控性见长的车 ， 是一台真正把运动做到了极致的家用B级车 。 但显然 ， 它无法兼顾所有需求 ， 在空间、舒适性等方面并不突出 。 总的来说 ， 如果你买车更多地想兼顾家用 ， 那你免不了会犹豫 。 而如果你唯独追求驾控 ， 你真的很难拒绝这样一台车 。
你“在看”茶哥吗？
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