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IT创事记|华为苏立清：数字化转型的道与术( 三 )


建平台 ， 华为构建了一个名为HIS（华为IT服务）的大平台 ， 其核心价值就是能做到高效构建应用 ， 从而帮助业务提升效率 。
华为HIS平台以云为基础 ， 是一种数据驱动的新型架构 。 具体是通过ROMA把原来存量的ERP、MES软件包联接在一起 ， 变成一个统一的服务 ， 然后在新型架构上用微服务来构建面向未来业务场景的应用 ， 例如 ， 华为已经实现了200多个场景 ， 超过600多个服务 ， 都是微服务化的作业场景 。 这样就实现灵活响应 ， 面向新业务的快速高效的运作 。 在这之上 ， 再通过WeLink来建立以人为中心的高效体验平台 。
苏立清特别谈到了十分重要的一点 ， 即大幅革新其IT架构的同时如何保障业务连续性 。
华为的做法是将其33个核心关键系统全部做了双活改造 ， 在架构演进的时候 ， IT系统业务连续性不但没有降低 ， 而且在逐步提高 。 因为无论怎么做数字化转型 ， 都必须连续地支撑公司的业务 ， 也就是说 ， 要在稳定基础上寻找创新点 。
HIS平台的目的是支撑业务 ， 华为HIS支撑了四类业务 ， 分别是数字化办公、数字化作业、数字化交易 ， 以及数字化运营 ， 实际上 ， 我们也可以从对业务的支持来窥见华为HIS的先进性 。
2017年华为成立一个工作组 ， 对华为园区进行数字化改造 ， 第一步就是打通了园区各大系统 ， 如楼宇自控系统、各种门禁系统、消防系统、电梯系统等 。 连通各个系统之后 ， 又通过精准识别人群流向 ， 帮员工进行智能化的工位安排 。 要知道 ， 华为员工经常出差 ， 未改造前经常出现园区办公楼“忙闲不均”的状态 。
又例如 ， 华为通过HIS平台优化了数字化作业 。 华为在全球设有六大供应中心 ， 有很强大的计划体系来支撑其全球的供应 。 但仅靠计划来支撑全球运作也会面临问题 。 例如 ， 某一个货物在某一个海关需要保税仓 ， 保税仓很贵 ， 计划如果做多了是浪费 ， 做少了 ， 货物来了没地方存放 。
因此 ， 华为实施了端到端数字化改造 ， 即在供应商、原材料仓、工厂、区域 ， 以及国家仓等各个“点”上 ， 对业务进行数字化改造 。 在这个基础上 ， 对一些规则和业务流程实施微服务化改造 ， 之后再把一些规则通过规则引擎和机器学习等技术 ， 实现自动化作业 。
目前华为供应体系中80%的确定性作业可自动化完成 ， 整体物流提升了40% 。 又因为把业务流程都搬到线上 ， 管理决策也可以线上完成 ， 目前华为50%的供应决策通过系统自动就能实现 。
数字化转型必然“烧钱” ， 但成功的转型必然实现降本增效 。 例如 ， 在数字化改造之前 ， 整个供应链支出占华为销售收入的4.3% ， 改造后降低到3% ， 不仅每年节省了十几亿美金 ， 还带来了效率的显著提升 。
在面向最终客户上 ， 华为进行了真正以客户为中心的系统改造 ， 而不是以系统为中心 。 例如 ， 过去华为员工为完成一个作业要登录很多系统 ， 现在通过WeLink平台 ， 可以一站式接入 ， 进行各种业务活动 ， 这是真正一站式的 ， 以人为中心的作业方式 ， 大幅度地提升了人的体验和效率 。
共赴产业协同2.0时代
基于华为自身的转型经验 ， 以及强大的云计算、AI与5G等ICT能力 ， 华为云正在帮助千行百业实现数字化转型 。
IT创事记|华为苏立清：数字化转型的道与术
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例如 ， 经常打“飞的”的职场精英们第一厌恶飞机晚点 ， 第二厌恶乘坐摆渡车 。 西北空管局在华为云的帮助下完成西北空管局“强智慧”数据中心的规划与设计 ， 通过构筑数据标准 ， 规划统一数据湖和统一应用开发平台 ， 优化空中交通管理和实现空管信息交换共享 ， 实现智慧空管 ， 减少飞机延误 。
深圳宝安国际机场则基于华为云EI ， 实现了智能机位分配 ， 从而机场廊桥机位周转率提升了1架次/天 ， 乘坐摆渡车减少了500万人次/年 ， 极大提升了机场运营效率和旅客出行体验 。


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