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中年|前景广阔，市场巨大，成本高昂，难以实现？冷链的“热”与“痛”


【中年|前景广阔，市场巨大，成本高昂，难以实现？冷链的“热”与“痛”】
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我国在2010年进入人均GDP4000美元大关 ， 按照欧美发达国家标准：当一个国家人均GDP达到4000美元的时候 ， 冷链物流行业开始进入快速发展期 。 是以 ， 2010年 ， 可视为我国的“冷链元年” 。
十年间 ， 我国冷链物流业发展迅速 ， 其中冷藏车保有量从2010年的0.3万辆 ， 增加到2019年的21.47万辆；冷链物流企业从2010年的七百余家 ， 增加到2019年的1832家；仓储设施从2010年的900万 m3 ， 增加到2019年的13095万m3 ， 各大物流头部企业与国际物流名企纷纷布局冷链物流 ， 看上去冷链物流业已然迈入发达国家行列 。
然而现实并不那么美好 ， 各商业分析机构给出一个令人震惊的结论：国内并没有形成比较成熟的冷链物流体系 ， 其发展还是只是偏重于运输与冷藏这两个模块 ， 整个体系和信息技术的结合并不是特别理想 ， 中国冷链物流行业依然处于较早期阶段 。
根据中物联冷链委2019年发布的报告显示：2018年 ， 冷链物流百强企业冷链业务营业收入合计达398.24亿元 ， 占整个冷链物流市场13.79%；2018年全国冷链物流市场规模约3035亿元 ， 我国农产品行业总产值约达12.5万亿元 。 冷链物流行业产值占农产品总产值尚不到2% 。

以上数据在反映冷链物流行业发展规模的同时 ， 也向所有人撩开其神秘的面纱——欧美国家的冷链运输率已经达到80% ， 而这个数据在我国仅为20%多一些 。 尽管物流头部企业抢先布局市场 ， 但我们至今为止面对的还是一片尚未完全开发的“蓝海” 。 如果能够找准行业切入点 ， 选择一个合理的细分市场深耕细作的话 ， 那么发展前景将非常的诱人 。
但是 ， 事情并不是那么容易就能够做到的 。 经过十年的发展期 ， 国内冷链物流产业正面临着这样一些难题 ， 如果不能想办法解决 ， 那这将是一道难以逾越的壁垒 ， 同时也严重制约着冷链物流业的快速发展 。
1.服务品质低 ， 运输时效差 。 因为采用专业冷藏物流车配送入户成本相当高 ， 目前尚没有任何一家冷链物流企业能真正能实现全程冷链 。 没有全程冷链就意味着冷链物流的存在基础不成立 ， 因此最近几年常有因此而发生了商业纠纷 。 小则消费者利益受损 ， 大则产生震惊全国的骇人事件 。
2.仓储设施不均衡 。 目前仓储设施的存储总量已经达到世界前列水准 ， 但人均占有量还不足发达国家的一半 。 且仓储设施的建筑地点严重不平衡 ， 集中在东部沿海发达地区 ， 西北和西南发展薄弱 。

3.冷链物流的运输设备严重落后 。 我国冷链物流的概念始于上世纪六七十年代 ， 但和现在的冷链物流相比并不一样 。 早期我国的冷链物流是以冷藏为主 ， 保鲜的要求是最近才开始流行的 。 因此 ， 市场冷链物流车辆和仓储设施 ， 以冷藏为多 。 其运营模式更多地倾向于物流模式 ， 从商家手中发往全国各地 ， 运输时效保障性差 ， 服务品质自然难以提升 。
4.缺乏有效的管理机制 。 由于技术落后 ， 对温度 ， 湿度的监控往往只是在运输车辆中放置温度检测传感元件 ， 这种温度监控只能起到数据记录的功能 ， 并不能对每一件商品的温度进行实时跟踪 ， 更不能进行有差别 ， 有过程系统化地进行温度调控 。 此外 ， 仓储设施和冷藏车辆以及包装方面 ， 因生产厂家各有标准 ， 质量参差不齐 ， 也无法达到统一的冷链物流要求 。
5.技术和设施投入居高不下 ， 入行门槛高 。 以仓库举例 。 一万平方米的普通仓500万元就能建成 ， 但同样的面积 ， 冷库需要上千万元 。 冷链运输成本比普通车辆高出40％－60％ 。 在具体操作上 ， 冷链物流的核心就是温控 。 温控的成功与否 ， 是整个冷链物流产业线的质量保证和生命线 。


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