视点·观察|效仿拼多多 滴滴、美团的考量( 二 )
今年4月，滴滴出行创始人程维曾提出了，未来3年要实现的一系列量化目标，“全球每天服务1亿单、国内出行渗透率达到8%，全球服务用户MAU超8亿” 。在一位接近滴滴的内部人士看来，除了既有业务的推进和增长，滴滴今年更为迫切地在寻找第二增长曲线 。
在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建看来，当下共享出行领域的主流竞争接近饱和，而下沉市场中各层次人群的出行需求，仍需要弹性供给，“滴滴能够通过花小猪把这一市场的供给弥补上 。”他个人认为这是件好事 。
其实，相较滴滴，美团更早地向外释放出讯号，要去往下沉市场 。
在美团发布2019年“成绩单”中，主营业务餐饮外卖的营收额占集团总营收的56%，交易用户同比增长12.5%，达4.5亿的数据背后，CEO王兴在电话会中便表示，餐饮外卖在低线城市的交易量带来了50%增长，占整个订单数量60% 。基于此，他强调未来将把低线城市作为用户增长的前线，加大投资，增加渗透能力 。“下沉市场已成为下一个流量洼地 。”在网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾看来，拼多多在零售电商领域的成功，将下沉市场的巨大潜力和诱惑暴露无遗，除了同在电商领域的阿里、京东等巨头跟进外，滴滴、美团则借助花小猪、拼好饭这些产品，深入下沉市场对用户加以探索，毕竟，“本地生活服务领域还缺少类似拼多多的角色” 。
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隐忧
“花小猪”、“拼好饭”的市场下探过程，反映出了滴滴和美团寻找增量的决心 。但陈礼腾与雷玮在采访中都指出，双方以独立品牌打向市场的背后考量 。“独立品牌对企业而言，类似于侦察兵 。”陈礼腾告诉采访人员，全新形象的产品可以更好地去摸索市场，成功了就锦上添花，“失败了撤退也更方便，对主品牌影响较小 。”他以滴滴为例，其早期战略为单一品牌为主，自2018年推出青桔单车起，开始走向多品牌的路子，包括后期将滴滴专车改名礼橙专车，此前还将滴滴拼车更名青菜拼车，如今又将内部孵化的花小猪逐步公开 。
不难发现，滴滴的众多子品牌，面向的用户不同 。采访人员从花小猪方面了解到，其定位与滴滴并非同质化竞争，而是面向年轻的用户群体 。不过，从吴磊等花小猪司机反馈的情况来看，其规划是在产品体验上形成差异，可乘客分类并没多大区别 。
针对滴滴、美团面向下沉市场推出的两个新产品，瑞莱观点创始人李东楼也认为，在满足更多用户需求，获取流量之外，反映出了这两大巨头的产品多元化战略，更迎合消费市场的变化 。“过去几年无论是打车还是外卖，其客单价都在不断提升，但当疫情对全球经济造成冲击后，整体市场增长放缓，人们对于物美价廉的商品或服务的需求更加强烈 。”
据悉，花小猪正计划落地全国更多城市，当采访人员问及丁师傅会否考虑注册时，他的反应直截了当，“那要看补贴是不是足够吸引人了 。”
而美团拼好饭所在的本地生活外卖领域中，因处于“双寡头”阶段，雷玮认为，对于商家和用户来说，“选择的余地并不多” 。
家住辽宁锦州黑山县的韩沅池，是一位餐饮店老板 。他透露，自家在美团和饿了么两个平台上的单量悬殊，“美团每天能保证50单左右，而后者也就10单 。”
在韩沅池看来，在黑山县这样一个小城里，靠外卖带动营收，“美团带来的流量更多” 。不过，在获悉拼好饭的模式后，他更关心自家店里的既有客户群体，会否对这个新产品形成使用黏性 。
乍看之下，美团拼好饭既不需要商家支付太多成本，又能带来更多订单，“商家初期会觉得这是一件好事 。”雷玮在采访中表达出了担心，毕竟对于餐饮商家而言，在社交裂变获得的私域流量中，他们可以去运营的内容并不多，“流量最终都归于平台，商家在乎的是，用户的热情或粘着度是否高涨 。”
当拼多多教会更多企业一个道理，“服务和产品要细分化，以及下沉市场是有利可图的”，其实践还说明：新模式终归要在新市场经受住时间的考验 。
采访人员在采访过程中了解到，花小猪“一口价”模式下，让乘客在堵车、绕路等特殊情况下，都无需面临被加价的问题 。
【视点·观察|效仿拼多多 滴滴、美团的考量】可这些在乘客端被“点赞”的设置，却反面成为了司机们不满意花小猪的“槽点” 。
在花小猪司机的聊天群中，有司机会吐槽，时常接到一个包含多位乘客的订单，期间会被要求绕路，“小地方，这种情况太常见了，”吴磊还告诉采访人员，他在去往始发点接乘客时，经常遭遇乘客取消订单的状况，“花小猪为什么不能像滴滴一样，对乘客一侧，也有相应的订单取消的惩罚机制 。”
李师傅则向采访人员“吐苦水”，由于花小猪没有垫付机制，经常在到达目的地后，乘客未即时付款，“我得电话追着乘客要钱”，他有几次遭遇乘客赖账，最终向客服追诉才得以解决 。
采访人员发现，花小猪司机抱怨最多的还是早、晚出行高峰期的“无奈” 。“堵车半小时一小时的，光耗油了，却没补贴 。”吴磊表示，他现在经常会在高峰期关闭花小猪，“专心”跑滴滴 。
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