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简单观察|「昊昊下午茶」郑纯楷：在不确定中寻找确定

7月21日 ， 距离武汉解封一百天 ， 我们来到了疫情期间受影响最严重的车企之一——东风本田 ， 采访了它的现任执行副总经理郑纯楷 。
虽然身处疫情中心 ， 但这家企业竭尽全力摆脱不利影响 ， 在复工复产以后全速前进 ， 努力找回失去的时间 。 1-6月 ， 在生产停摆两个月的情况下 ， 东风本田累计完成销量296,975台 ， 虽无法超越去年同期 ， 但仍然完成了当前阶段目标 。
那么 ， 是什么力量支撑着东风本田克服困难 ， 在新冠疫情和车市寒冬双重阻力下 ， 仍然表现稳健？
实际上 ， 除了疫情 ， 这家车企在过去两年多还历经了入华以来的最大危机—“机油门” ， 再加上国六切换、品牌焕新等棘手问题 ， 郑纯楷上任三年以来 ， 几乎一直在解决各种“不确定性”事件 。
应对不确定 ， 在不确定中寻找确定 ， 郑纯楷说 ， “每次都像是在走钢丝 ， 压力很大 。 但所幸都走过来了 ， 而且每一次都能让我们补足短板、学到新的本领 。 ”
除此之外 ， 不同于往届管理者 ， 郑纯楷还肩负着带领东本冲击百万辆任务 。
在市场愈加诡谲多变、竞争空前激烈的今天 ， 如何实现百万目标 ， 如何让品牌与消费者产生更深的联结？这位技术出身的管理者打出了“人文营销”的新牌 。
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在危机中变得更强大
在外界看来 ， 东风本田17年的发展历程 ， 可谓如履平地 ， 发展态势之迅猛 ， 可称作合资企业的样板 。
现在回想起来 ， 郑纯楷认为 ， 东风集团之所以让他来东风本田工作 ， 是因为他曾经在东风本田事业单元有过相当长久的工作经历 ， 对其品牌和企业文化都有着较深刻的认知和理解 。 加上他本人多年工程师背景所形成的稳健个性 ， 能够持续推动这家企业向更好的方向发展 。
没想到的是 ， 他一开局 ， 迎接他的便是hard模式：机油增多的事件给东风本田甚至整个本田品牌都带来了巨大冲击 ， 让一些本田粉对本田的品质产生了怀疑 。 （关于技术问题我们这里不再赘述 ， 后来本田品牌是这样道歉的：“之所以选择那个参数标定 ， 是为了油耗可以更低 。 这说明我们对于地域差别和客户的用车环境把握不够 ， 开发时还是有疏忽存在 。 ”）2020年初 ， 疫情爆发 ， 东风本田又一次陷于一连串的挫折当中 。
事实上 ， 遭遇各种不确定性的事件 ， 这就是东风本田的常态 。 它的发展历程远远没有外界所以为的那样顺风顺水 。 对于挫折 ， 东风本田甚至已经习以为常 。
2012年 ， 钓鱼岛事件爆发 ， 再加上CR-V所在细分市场竞争加剧 ， 东风本田的销量一度遭遇不堪 。 但是之后的2013年 ， 东风本田提出未来三年“再造一个东风本田计划” ， 使得东风本田又顺利走回了销量的爬坡期 ， 并且还从CR-V一骑绝尘的画面成功转换成了产品全面开花 。
“最近两年的事情也是一样的 ， 每一件都破坏力极大 ， 但每一件都会让我们长大 。 ”郑纯楷用一句话总结 。
现在再谈起来“机油门” ， 作为一个有着20年制造经验的“发动机专家” ， 郑纯楷仍旧以为 ， 他们选择了那个参数标定 ， 不会对发动机造成损害 ， 也不会危及行车安全 。
“但是 ， 客户就是客户 ， 客户担心就是不好的 。 在这一点上 ， 我们做了错事 。 ”郑纯楷说 。
客户需求是品牌安身立命之根本 。 在采访中 ， 郑纯楷不断重复这个观点 。 直到现在 ， 郑纯楷说 ， 他们无论进行哪项制度的变革 ， 也依旧不忘将客户放在首位 。
好就好在 ， 一直以来东风本田运行的特质也是灵活的、有弹性的 。 在生产计划上 ， 郑纯楷一直主张保持弹性 。 东风本田虽然会按月做计划 ， 但是也保持着三个星期可以灵活改进的机制 ， 他们把这称作“N+3” 。
某种程度得益于这种长久以来形成的弹性体质 ， 东风本田在疫情中才不至于马上被无力感打倒 。
3月 ， 尽管解封的信号还尚未明确 ， 但郑纯楷早早地就为小范围复工做好了准备 。 为了符合管委会的要求 ， 郑纯楷说他们前前后后至少改了七八版的生产计划 。
当然 ， 做出小范围复工的抉择并不容易 。 迈出提前复工这一步 ， 也就意味着需要担起员工生命的责任 ， 舆论上也要承受由内到外的压力 。 在责任和效益之前如何权衡 ， 需要勇气和判断力 。


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