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汽车公社|【一周车话】看了恒大的操作，新势力直呼内行( 二 )


汽车公社|【一周车话】看了恒大的操作，新势力直呼内行
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而在构建供应链体系时 ， 许老板深切地知道 ， 江湖不是打打杀杀 ， 是人情世故的道理 ， 觥筹交错间便与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业双手紧握 ， 称兄道弟 。
能买的技术 ， 恒大从不含糊 ， 买不过来的技术就通过合作的形式引入 ， 许老板要做的就是尽可能地缩短产品的研发周期 ， 尽快推出产品来抢占市场契机 。
不仅如此 ， 在整车制造上 ， 恒大宣称将在广州、上海、天津、辽宁等多地建立整车生产基地 ， 而广东南沙和上海松江生产基地已经全线进入设备安装调试阶段 。 前两天 ， 许老板还特意南下巡视了这两家基地 ， 不知道面对基地里2,545台库卡机器人 ， 许老板是否会油然而生一种“沙场秋点兵”的豪迈之情 。
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当然 ， 地产公司一向是以销售打天下、赚规模 ， 恒大当然知道 ， 把控销售渠道的重要性 。 早在两年前 ， 恒大便以145亿入股了全球最大的汽车经销商—广汇集团 ， 成为其第二大股东 。 145亿是个什么概念？这么说吧 ， 在当年这些钱可以在二级市场中拿下比亚迪第三大股东的席位 ， 可以想象 ， 许老板高举高打的战术体系骨子里透露出一股“钱财乃身外之物”的狠劲 。
于是 ， 在短短1年时间 ， 恒大从技术研发到核心零部件制造 ， 从整车制造再到4S销售的产业链闭环基本布局完成 。 就在这个星期 ， 恒大史无前例地一次性发布了6款“只可远观而不可亵玩焉”的概念车 ， 这些车型的设计也都来自曾在奔驰、宝马、大众、奥迪、阿尔法·罗密欧、捷豹等品牌任职的设计师之手 ， 散发出非同寻常的“神豪”气息 。
这几天 ， 我莫得选择 ， 打开手机尽是那幅深得90年代广告企划真传的宣传照 ， 如果再搭配上“恒久远 ， 驰天下”的画外音 ， 内味儿确实够正 ， 甚至在早晚不停的魔性洗脑后 ， 竟然还能品出丝丝“蒸汽波”的韵味 。
【汽车公社|【一周车话】看了恒大的操作，新势力直呼内行】
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这一波啊？这波就是魔音贯耳 ， 要的就是记忆点 。 这个星期之后 ， 我可以允许你不知道恒大地产 ， 但我绝不允许你不知道恒驰汽车的存在 。
不过 ， 话说回来 ， 相比项目制、高杠杆和高毛利率的地产行业 ， 造车的投入回报周期太长 ， 股本回报率也不高 ， 不仅依赖重资本投入 ， 还需要长期的技术储备 ， 许老板又为何要来趟这一趟“浑水”呢？
要知道 ， 2018年的时候 ， 中国销售前20房企的平均股本回报率达到了20.1% ， 而戴姆勒集团的股本回报率不过18%左右 。 而且就利润而言 ， 戴姆勒2018年净利润为76亿欧元 ， 将近600亿人民币 ， 而中国恒大则达到了722亿元 ， 高出一百多亿 。 怎么看 ， 许老板都是在做一项吃力不讨好的事儿 。
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但许老板太知道当下的中国需要什么了 。 此前20年 ， 房地产行业朝气蓬勃 ， 泡沫也越来越多 ， 地产行业的地皮成本、信贷成本压力不断增加 ， 特别是在2016年之后 ， 去杠杆压境房地产行业 ， 影响甚大 。 因此 ， 推动中国前行需要更具朝气的新生力量 。
而新能源产业 ， 符合经济社会转型发展的需求 ， 市场前景广阔 ， 并且当前处于行业波谷时期 ， 入局成本相对较低 ， 一旦能够实现盈利 ， 便可以产出不亚于房地产的现金流与利润率 。
巴菲特曾在股东大会上对搭档芒格说 ， “我更愿意赚取波浪起伏的15% ， 而不去赚平稳的12% 。 ”或许 ， 对于许老板来说 ， 新能源这波浪起伏“15%”才符合恒大的身份 ， 至于前期的这些投入 ， 不过是鱼饵罢了 。


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