神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？
2019年年初，捷达从单款车型，升格成为德国大众旗下的全新子品牌。自立门户之后，捷达第一时间开启在华布局，由一汽-大众导入，成为旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌。
品牌升格，车标也变了，放弃了大众的VW车标，挂了个全新设计的变体“J”字母车标。
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单看捷达单飞之后的销量表现，也还算不错。
2019年，捷达品牌的累计销量突破了4.3万辆。而2020年上半年，捷达品牌累计销量则突破了8万辆。
不过，与单飞之前的表现相比，捷达品牌目前的终端销量成绩，就不值得夸耀了。
在自立门户的前一年，还挂着大众车标的老捷达，以32.66万辆的销量成绩，拿下大众品牌2018年年度销量冠军。平均2个月的销量，就基本超过了新捷达2019年的销量。
这着实有点尴尬。
根据此前的规划，目前捷达品牌的三款车型VA3、VS5、VS7均已上市，未来一段时间内将无新车投放。
“虽然没有新车上市，捷达品牌同样持续有提升品牌力的动作，近期捷达品牌推出了三十而立版捷达SUV车型，以更智能、更便捷、更高性价比的产品，为用户打造更高品质的有车生活。”捷达品牌市场部回复《财经国家周刊》采访表示。
尽管如此，从目前三款车型的表现来看，捷达想要实现年初定下的20万辆销量目标并非易事。
实在不行的话，捷达是不是可以考虑再把大众车标挂回去？
捷达“单飞”
捷达曾经代表着大众的辉煌。1991年，一汽-大众正式成立，将第二代Jetta引入中国国内市场并命名捷达，从此，汽车开始进入寻常百姓家，捷达也成为很多家庭的第一台车。
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▲ 1991年，捷达A2在长春投产下线，并迅速成为当时国内车市最炙手可热的车型之一。
截至2019年停产，捷达车型在入华的28年间，累计销量超过了441.8万辆。可观的销量以及多次打破“50万公里无大修”“90万公里无大修”的纪录，让捷达成为“皮实、耐用、可靠”的代名词。
直到今天，捷达、桑塔纳和富康都是年纪稍大一点的国人心中的汽车“老三样”，其中，捷达更是老三样中名副其实的销量王。
基于捷达“神车”的口碑和影响力，为了续写捷达神话，以期借助捷达多年的知名度和号召力，继续深耕低端市场，2019年年初，大众全新子品牌JETTA捷达在德国狼堡正式发布。
这个又老又新的品牌，计划主打中国低端市场，官方称其目标消费者为25～35岁的男性，价格区间定位在5万～15万元。
自立门户之后，捷达的动作也颇为迅速。
从2019年9月全新捷达VA3和基于西雅特Ateca车型打造的全新VS5先后亮相，到今年3月捷达VS7的正式上市，捷达仅用了不到6个月时间，就完成了品牌独立后第一波次的产品投放。
然而，换了车标的新捷达似乎没有带来太多惊喜，依旧是熟悉的大众风格，依稀可以看到大众其他车型的影子。在审美在线、注重性价比的85后和90后面前，认可度被打上了一个问号。
一年多过去，当初外界的质疑得到了应验，没了大众标的三款新车型，居然卖不过一款老捷达……
销量疲软、爆款缺失
品牌独立、车型增加，不仅没成为捷达延续销量神话的助力，反而成了拖累。
不振的销量，固然有车市失速、新冠肺炎疫情席卷全球等大环境的影响，但相较于长安、吉利等中国自主品牌上半年疫情之中累计近40万辆、月均近10万辆的成绩，自立门户的捷达在销量上的表现，可谓黯淡许多。
在业界看来，既然摘掉了大众车标，捷达就应该更加聚焦于产品力，推出更具市场竞争力的车型。
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“捷达品牌旗下的三款车型VS5、VS7及VA3，我们希望每款车都不辱‘捷达’之名，打造成款款精品、车车爆款，通过产品带品牌的口碑传播，让更多人认可捷达产品，认识捷达LOGO。”捷达品牌市场部表示。
然而，纵观捷达当前的产品矩阵，尚无一款车型具有爆款潜质。就算是销量最好的VS5，在整个车市中的表现也并不突出。
统计数据显示，今年上半年捷达VS5累计卖出41181辆，月均销量仅为6800辆左右，与哈弗H6、长安CS75、吉利博越等爆款车型月均2万的销量相比，差距明显。
业界人士表示，按照此前设定的品牌定位，捷达瞄准的是十万元预算区间的年轻消费群体，在一定程度上这些消费者更加关注车型空间、配置、智能化等方面的表现。
而捷达却依旧在将“皮实、耐用、大众基因”作为卖点。“国产车就是卖配置的，我们卖的是技术，捷达发动机、底盘、变速箱，全都是大众通用的。”一名捷达销售人员接受媒体采访时表示。
或许在捷达看来，以多年来积攒下的口碑作为卖点并无不妥，但事实却证明，没了VW这一“金字招牌”之后，依旧打“情怀”牌的做法，并不奏效。
质量隐忧、售后“怠慢”
虽然品牌成立时间不长、旗下车型销量不高，但捷达被曝出的质量问题却不少。
根据车质网等国内第三方汽车质量投诉平台的反馈，捷达旗下的三款车型均有大量投诉，涉及漏水、车身生锈、车身异响、变速箱顿挫异响、发动机故障等诸多问题。
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