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神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？( 二 )


神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？
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以销量主力VS5为例，轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响等问题尤为显著。
“这车的问题真是太多了，3000公里时轮胎开裂，4500公里后备箱胶条开裂、发动机舱漏水、刹车起步异响严重，5000公里玻璃升降器异常……”一位捷达VS52019款280TSI自动进取型车主表示。
此外，对VS5、VS7存在的生锈问题，不少车主也颇为担忧：“如果捷达一直不拿出合理的解决措施，恐怕车辆开不到五六年就得报废了。”
产品质量问题的频发，除了装配问题之外，“减配”是另一个重要原因。根据媒体报道，为控制成本使利润最大化，捷达旗下的三款车型在生产工艺、用料等方面均存在简化或减配的问题。
以捷达系列车型所使用的爱信AQ250变速箱为例，公开资料显示，该款6AT变速箱已经是过时产品，性能表现并不出色，而捷达旗下车型之所以匹配该款变速箱，除了价格低廉之外，更多的也只是为了增加营销噱头罢了。
一位业内人士表示，在帕萨特、迈腾、途观L等大众“嫡系”车型都存在减配和品质下滑问题的情况下，价格、定位更低的捷达车型存在减配和诸多质量问题，并不令人感到意外。但当下是买方市场，捷达如果只为眼前利益，无异于玩火自焚。
神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？
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相比频发的质量问题，捷达怠慢的售后服务态度，更令一些消费者难以接受。
“车辆在颠簸路面行驶时有明显敲击声，但4S店一直推诿、敷衍了事，希望厂家不要回避问题，尽早给出解决方案。”多位捷达VS5车主在接受采访时这样表示。
“我们非常重视用户的反馈和意见，针对个别投诉问题，我们积极沟通并为用户妥善解决，得到了用户充分认同。”捷达品牌市场部表示，捷达品牌将产品质量视若生命，始终坚持质量至上，以用户的满意和期望作为对质量始终不渝的追求。为了全面保证捷达的德系品质，一汽-大众强大的体系实力在背后起着非常重要的作用，捷达三款车型均在一汽-大众世界工厂——成都工厂生产。
话虽如此，质疑和批评声却从未中断，而且从公开报道来看，对于旗下三款车型存在的轮胎开裂、漏水、变速箱顿挫异响和生锈等通病，捷达方面未给出任何公开的解决措施。
也因此，不少行业内媒体人士开玩笑说，以“没有大众命，却有大众病”来形容独立之后的捷达品牌，很是贴切。
能否再现辉煌？
“2020年将是捷达的品牌提升之年，我们将聚力品牌价值，打好品牌提升加速战、家族产品攻坚战、渠道建设阵地战‘三大战役’，向20万销量目标发起挑战。”年初，一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如接受媒体采访时如是说。
品牌力和销量如何提升？目前捷达也已给出了自己的答案。
为给旗下第三款新车VS7造势，并快速提升品牌知名度，2020年伊始捷达就打出了包括“上市前的直播”“尝鲜上市”“云音乐上市”等在内的年轻化营销组合拳。在捷达看来，这种创新已经脱离了营销层次，充分展现了捷达在提升用户体验上的极致追求，能使捷达逐渐在消费者心目中成为“有担当”的品牌。
虽然自我感觉良好，但深究之下不难发现，捷达的一系列“神操作”只是浮于营销层面的“伪创新”，并未触及到产品本身。
神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？
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事实证明，在“直播卖货”盛行的当下，捷达的这些“小动作”并未取得明显效果。根据捷达销售人员反馈，目前仍有不少消费者不知道捷达已换标成为新品牌。
捷达引以为傲的营销渠道，或许是其重回巅峰的又一“绊脚石”。据了解，目前捷达的销售依旧依赖于一汽-大众的营销服务体系。
考虑到国内消费者对大众VW标的痴迷，未来如果捷达不在销售渠道上做出较大改变，恐怕其销量仍旧不会有太大起色。
除此之外，大众其他子品牌和自主品牌带来的压力，也让捷达销量的向上之路充满变数。
按照品牌独立时的规划，捷达品牌定位、车型售价均要低于上汽大众斯柯达。不过，今年4月斯柯达下调了在华品牌定位，并对旗下车型进行了官降，最高降幅达到2.45万元。如此一来，捷达仅有的性价比优势，也被兄弟品牌进一步削弱。
相比“同门兄弟”的虎视眈眈，自主品牌也不甘示弱。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤认为：“经过多年发展，自主品牌在10万级别市场内不仅不输于合资品牌，甚至某些方面已经有所超越，如果捷达在产品层面依旧没有颠覆性的创新，其营销或将更加困难。”
【 神车|“国民神车” 捷达被谁抛弃？】截至目前，捷达2020年销量目标完成率仅为40%左右，受疫情影响，最终完成率或大概率承压。不过对此，赵英如表示，可以完成销量目标。


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