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长安|DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻：不会放弃中国市场

虽然PSA集团与长安汽车的合资公司以失败告终 ， 但法国豪华汽车品牌DS并不准备退出中国市场 。
近日 ， DS在上海发布了新的品牌主张和全新车型DS9 。 DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻（Béatrice Foucher）表示 ， DS品牌不会放弃中国市场 ， 并表示每年都会在中国投放一款新产品 。
事实上 ， 在去年长安PSA“解体”后 ， DS在中国的品牌基础、用户基础、经销商渠道称得上是“千疮百孔” 。 截至今年上半年 ， DS品牌原本200家的经销商仅剩60多家 ， 其中大部分只是维持售后服务功能 ， 不再售卖DS品牌的汽车 。

长安|DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻：不会放弃中国市场
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为了解决经销商渠道近乎崩塌的痛点 ， DS计划降低经销商入网的资金门槛 ， 扩大经销商的数量 。 DS中国区总经理孟诺表示 ， 将推进轻量化的销售渠道 ， 促进城市展厅和独立售后服务网点发展 ， 从而降低经销商的运营成本 。 孟诺称 ， 新形式的销售网点每个月售卖5~8辆车就可以实现盈利 。 而传统的汽车4S店盈亏平衡点通常为“双50” ， 即单月销量超过50辆 ， 售后产值超过50万元/月 。
DS诞生于1955年 ， 是雪铁龙旗下的一个经典车款 。 凭借独特的造型设计和液压主动悬挂技术 ， DS在欧洲曾享有盛名 ， 一度是法国总统座驾 。 至1976年停产时 ， DS在欧洲共生产了145.6万辆 。
【长安|DS全球首席执行官阿特丽斯·富彻：不会放弃中国市场】2010年 ， PSA决定恢复已经停产24年的DS车型 ， 并将其打造成一个独立的高端品牌 ， 类似于丰田汽车旗下的雷克萨斯或日产汽车旗下的英菲尼迪 。 2011年11月 ， 长安汽车和PSA集团合资组建长安PSA公司 ， 在中国生产和销售DS品牌车型 。
不过 ， DS在中国但销量始终较低 ， 即便是在其销量最高的2016年 ， 也仅售出2.7万辆汽车 ， 且产能利用率只有13% 。 产能长期放空 ， 导致长安PSA经营持续亏损 。
根据长安汽车2013年9月30日~2019年9月30日的财务报告核算 ， 长安PSA股权收益累计亏损24.55亿元 。 由于长安汽车在长安PSA中持股50% ， 因此长安PSA在过去6年整体亏损额为49.1亿元 。
2019年底 ， 长安汽车和PSA相继把所持有的长安PSA股权出售给宝能汽车 。 此后 ， DS在上海设立事务部门 ， 独立运营DS在中国的业务 。 计划未来的车型主要以进口方式在中国销售 ， 部分车型将在股权出售后由长安PSA原工厂代工一年 ， 之后再寻找新的国产方案 。
孟诺认为 ， DS之前在中国发展欠佳的原因是品牌形象和定位不清晰 ， 销量目标过于激进 ， 因此当前的任务包括是明确品牌形象、找到目标用户群体、重塑经销商渠道 ， 设定合理的目标 ， 实现良性循环发展 。
“和8年前相比 ， 中国市场发生了变化 ， 90后更加注重彰显自己的个性和与众不同的地方 ， 市场更加包容和开放 ， 所以现在DS的机会应该是比以前更多 。 ”孟诺说 。
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