汽车头条|全球首创、兼顾动力油耗，解析起亚“黑科技”CVVD技术
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随着时代与技术的日新月异 ， 人们对于汽车的追求也不再局限于单纯的大排量 ， 如何将油耗和运动相结合则是现在人们购车时关注的重心 。 这些年 ， 汽车的核心之一发动机也在不断进行着革新与进步 ， 工程师在尽可能地压榨着内燃机的每一分潜力 。
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如今 ， 东风悦达起亚也推出了旗下带有最新技术的产品 ， 将于9月份上市的全新一代起亚K5凯酷 。 该车刚一亮相便引发了网上的热议 ， 不仅是其高颜值引得网友惊呼“开窍” ， 其采用的CVVD技术更引起了人们的关注 。
汽车头条APP已经对全新一代K5的造型设计有了详尽的解析（详情点击外观大改、车身尺寸接近五米 ， 全新一代起亚K5能否“咸鱼翻身”） ， 这次咱们主要说说让人们对韩系有了更多期待的CVVD技术 。
CVVD技术是什么？
其实发动机的运作 ， 就跟人跑步一样 ， “呼吸”很重要 。 如果掌握了合适的呼吸节奏 ， 跑步时不说事半功倍 ， 起码也会有更好的锻炼效果 。 这放在发动机上也同样如此 。
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无论是早期的VVT技术 ， 还是VVL技术 ， 以及此次凯酷采用的CVVD技术 ， 都是通过控制发动机的气门开闭这一“呼吸节奏” ， 来优化发动机的性能 ， 以达到节能省油并保持动力性能的目的 。
当车辆发动机在高速运转时 ， 不仅是对燃油需求更多 ， 对于进入的空气也有更多的需求 ， 这时候就需要更大的气门开度 ， 来保证燃油的充分燃烧 ， 上述这些技术便是保证车辆在中高转速情况下会有更好的表现 。
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VVT可变气门正时技术可以根据发动机的运行情况 ， 调整进排气的量 ， 以及气门开合的时间 ， 角度等 。 而VVL可变气门升程技术则复杂得多 ， 是改变气门的开度大小 。 目前市面上比较出名的VVL可变气门升程有本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL等 。
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而起亚首创的CVVD技术为连续可变气门持续开启时长 ， 改变的是气门持续开始的时间 ， 而不是如VVL一样改变气门打开的开度 。
相比于其他只能进行气门早开早关、晚开晚关 ， 来优化发动机 ， 达到兼顾油耗和性能不同 ， 起亚CVVD技术可以让气门实现早开晚关 ， 或者晚开早关 ， 让发动机的“呼吸”更加自由 。
CVVD技术是如何实现的？
那么问题来了 ， 这种更加复杂的CVVD技术是如何实现的？
了解发动机的朋友都清楚 ， 掌握发动机“呼吸节奏”的主要是凸轮轴 。 凸轮轴通过水滴状的“凸轮”来顶起滚子摇臂 ， 从而顶起气门 。
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而为了坚固耐用 ， 凸轮轴一般都是一体打造 ， 所以其整体都是固定的 ， 凸轮轴顶起气门的时间也基本都是固定的 ， 这也是VVT与VVL都只能实现早开早关、晚开晚关的原因 。
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想要使得气门持续开启时长改变 ， 那就需要凸轮轴上凸轮凸起的部分 ， 与滚子摇臂尽可能的接触 ， 从而延长气门开启的时间 。
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