汽车头条|全球首创、兼顾动力油耗，解析起亚“黑科技”CVVD技术( 二 )
为了达到这一目的 ， 起亚在发动机上采用了一到蜗轮蜗杆机构 。 该机构的蜗杆由一侧的电动机操控 ， 通过蜗杆的转动带动蜗杆下方的位置控制器移动 ， 从而使得部分凸轮轴的重心发生偏移 。
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简单来说 ， 挡蜗轮蜗杆下方的偏心执行机构处于正中间位置时 ， 凸轮相对的旋转角速度保持不变 ， 气门正常开闭；当车速提升需要更多进气量时 ， 凸轮轴在顶起气门时角速度变慢 ， 气门开启时间也随之变长；反之不需要太多空气时 ， 凸轮轴顶起气门挺杆时角速度变快 ， 开启时间变短 。
CVVD技术有何效果？
根据官方给出的数据显示 ， 得益于CVVD技术的应用 ， Smartstream系列1.5T发动机内部传感器能够监控并分辨发动机的工况 ， 并主动采用阿特金森、米勒以及奥托这三种发动机循环 。
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新车还搭载有低阻力运动系统、高涡流燃烧系统、废气再循环以及智能热管理系统等先进技术 。 据了解 ， 新发动机的燃油经济性方面提升了5% ， 性能方面提升了4% ， 整体节省排放12% ， 将新车的油耗降低至每百公里5.7L 。
此外 ， 全新一代起亚K5凯酷还为本土化战略进行了轴距拉长 ， 轴距直接一个箭步站上了2900mm ， 车身长度也达到了4980mm ， 俨然B+行政轿车的气势 。 而5.7L/100km的油耗 ， 也让这款车在同级中很有优势 。
时隔十年 ， 全新一代起亚K5凯酷再次归来 ， 不仅在颜值造型方面有了质的飞跃外 ， 此次搭载具有CVVD技术的1.5T发动机 ， 更是让这款车的产品力提升不少 ， 比如会有更好的油耗表现等 。 当然 ， 想必也会有很多朋友对新技术的可靠性有很多的疑虑 ， 这也无可厚非 ， 新技术还需要市场来肯定 ， 而且一辆车的市场表现也不仅仅是发动机以及所谓的黑科技决定的 。
可不管怎样 ， CVVD技术在当前都有着一定的领先性 ， 除此之外 ， 9月上市的全新一代起亚K5凯酷能否为我们带来更多的惊喜？我们拭目以待 。
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