趣头条|三叉星徽的魔力 试驾全新奔驰GLA 200
[汽车之家 原创试驾]人类情感的复杂程度超乎想象 ， 生活中的选择并不只有两种 ， 方向也并非只有左右 ， 一些事物的诞生并不为了服务大多数 ， 而是满足少数人的诉求 。 就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器；就好像在这个直播、短视频横行的时代 ， 电波仍能给人温暖；就好像全新奔驰GLA 200（下文简称全新GLA或GLA）和它那台1.3T发动机 。
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前不久 ， 我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试 ， 感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接 。
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■ 驾驶感受
相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生 ， 它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载 。 这台发动机采用了超薄缸壁镀膜 ， 并带有闭缸、直喷技术 ， 最大喷油压力可达250Bar 。 参数方面 ， GLA 200最大功率为163马力/5500rpm ， 最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm ， 匹配7速双离合变速箱 。 前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试 ， 其0-100km/h的加速时间为9.01秒 。
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基础排量摆在这 ， 调校上就得多下功夫了 。 虽然绝对动力不算强 ， 但它的调校风格还是挺讨喜的 。 小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高 ， 起压比较快 ， 再加上积极的初段动力响应 ， 这台GLA 200在市区中的表现并不差 。 另外 ， 它的油门踏板设定非常线性稳定 ， 驾驶员可以比较准确的控制发动机出力 。
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80km/h之后的加速能力值得一聊 。 通常来说 ， 一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作 ， 而这台1.3T则需要全油门 。 转速拉到4000rpm以上 ， 发动机噪音很明显 ， 更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助 。 令人欣慰的是 ， 奔驰的调校功力是不可否认的 ， 变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快 ， 脚下动作与实际出力比较同步 。
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GLA 200提供三种驾驶模式 ， 分别为节能模式、舒适模式和运动模式 ， 还可根据实际需求进行自定义设置 。 运动模式的逻辑非常好 ， 它与传统意义上的”S挡“有着本质区别 ， 不仅动力响应速度很快 ， 在巡航时还能保持较低的转速 ， 属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式 。
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尽管绝对动力平淡 ， 但至少能做到顺畅连贯的出力 。 突然收油时没有拖拽感 ， 猛然给油也不会窜动 ， 动作比较渐进 ， 算是个好消息 。 动力部分基本就是以上这些 ， 放在1.5L及以下排量来说 ， 这台1.3T的表现算是比较好的 。 但也必须明确 ， 如果与竞争对手的2.0T发动机相比 ， 这套动力总成真没什么吸引力 。
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