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盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来


北京联盟_本文原题：高可靠大功率直流快充 ， 助力新基建 ， 加速电动时代到来
2020年 ， 依靠新基建政策 ， 充电桩产业无疑将迎来新一轮建设热潮 。 二次“翻红”的充电桩市场 ， 发展方向是什么？行业专家认为 ， 未来充电桩市场将迎来八大发展趋势：第一 ， 充电接近加油体验；第二 ， 充电设施拥有更好的可用度；第三 ， 更节能、更绿色；第四 ， 核心部件标准化；第五 ， 无处不在、环境友好；第六 ， 设施智能化；第七 ， 更严格的安全可信与隐私保护；第八 ， 充电基础设施是多网融合的节点 ， 能源互联网的入口 。
充电桩建设相对于新能源汽车发展具有一定超前性 ， 行业当前仍然处于技术、市场、盈利模式的变革期 ， 风险和机遇并存 。 如何乘着“新基建”这股东风 ， 行走在充电桩产业八大发展趋势前列 ， 成为充电桩企业发展的关键 。
大功率直流快充成刚需
发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路 ， 其中解决充电问题是我国新能源汽车产业发展的核心 。 按照“新基建”的规划 ， 2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座 ， 分散式充电桩超过480万个 ， 到2025年建设超过3.6万个充换电站 ， 全国车桩比将达到1：1 。 从而助力我国在未来的5-10年中 ， 迎来新能源汽车、新能源充电桩的大发展时期 。
盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来
本文插图

图片来源：国家电网
但需要知道的是 ， 充电难并不仅仅局限于充电基础设施的数量与分布上 ， 如何有效提高充电效率同样重要 。 据汽车行业电气化资深工程师朱玉龙介绍：“目前国内电动乘用车的直流快充桩充电功率为60kW左右 ， 实际充电时间10%—80%在常温下为40分钟 ， 在温度比较低的时候普遍大于1小时” 。
“随着电动汽车的大规模应用 ， 用户对临时性、应急性和长距离出行的充电需求日益增多 ， 用户充电难、充电慢的问题还没有得到根本解决 ， 在这种情况下 ， 大功率直流快充技术和产品显示出关键的支撑作用 。 ”在国网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国看来 ， 大功率直流充电桩属于刚性需求 ， 可以显著缩短充电时间 ， 提升充电桩的使用频率 。
目前 ， 为缩短充电时间 ， 业内已经开始研究布局将乘用车充电电压从500V升级到800V ， 单枪充电功率从60kW要支持到350kW及以上的大功率直流充电技术 。 这也就意味着 ， 一辆纯电动乘用车充满电的时间可以从1个小时左右缩短到10-15分钟 ， 进一步接近燃油车的加油体验 。
盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来
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【盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来】从技术层面来看 ， 一个120kW的大功率直流充电桩 ， 若使用15kW充电模块 ， 需要8个并联 ， 但若采用30kW充电模块 ， 只需要4个并联 。 模块并联的数量越少 ， 模块之间的均流和控制越稳定可靠 ， 充电桩系统的集成度越高 ， 越有成本优势 。 目前 ， 已有多家企业在进行这方面的研发 。
不过尽管如此 ， 充电桩市场仍有诸多现实情况亟待解决 。
核心部件标准化亟待统一
中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“从设备制造商角度来看 ， 充电设施市场竞争惨烈 ， 在没有形成蓝海的情况下 ， 众多参与方蜂拥而至 ， 已经形成了红海 ， 劣币驱逐良币的现象依然存在 ， 造成充电设备质量堪忧 。 ”
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示 ， 截至2020年6月 ， 联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台 ， 其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台 。 这其中 ， 充电基础设施形态各异 ， 存在“厂家多”、“产品型号多”、“部件尺寸多”的特点 。 就充电模块来讲 ， 各个厂家的型号、尺寸都不一样 ， 不能互相替换和兼容 ， 很多充电桩可能由于没有备件或备件太贵、无厂家维护等问题被迫换掉 ， 从而给投资方和社会带来巨大损失 。


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