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盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来( 二 )


与此同时 ， 各企业生产的充电桩质量参差不齐也不容忽视 。 2019年8月 ， 广东产品质量监督检验研究院首次公布了电动汽车充电桩产品风险监测结果 。 结果显示 ， 此次风险监测共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品 ， 其中7批次不符合国标要求,室外充电桩生锈现象比较普遍 ， 包括内部和外部 。
就目前来看 ， 充电桩更多布局于室外环境 ， 漏水、锈蚀是两个最需要预防的环节 ， 但由于我国充电桩产品不在CCC强制认证目录内 ， 在无强制性标准的情况下 ， 质量不一是充电桩行业普遍存在的现状 ， 也由此带来了不同程度的安全隐患 。 而除漏水、腐蚀等肉眼可见危险外 ， 噪音大、电磁辐射等问题亦是充电桩频频被指出的问题 。
盖世汽车|高可靠大功率直流快充，助力新基建，加速电动时代到来
本文插图

伴随着新能源汽车的快速增长 ， 我国充电桩行业进入了品质和便利性双提升的新阶段 。 在新基建的助推下 ， 充电桩行业想要走得更稳更好 ， 就必须对充电枪、充电模块等核心零部件标准进行统一 。 在规范充电桩标准的政策不断落地的同时 ， 充电桩企在生产配件的过程中 ， 需要将标准细化 ， 将产品做规范 ， 并在保证满足当前纯电动汽车应用的同时 ， 也能够支持未来乘用车更大的充电功率和更高的充电电压 。
此外 ， 为推进充电桩更加贴近居民生活区 ， 除核心零部件标准的高度统一 ， 电桩配件供应商需要提升模块质量 ， 对噪音源进行消音处理 ， 减少充电桩对电气设备、特别是对人体的影响 。
多网融合是必然趋势
排开技术层面来看 ， 充电桩市场也存在诸多难题有待改善 。 华为数字能源产品线mPower领域总裁王超阐述充电桩市场问题时 ， 总结道：“小区业主建充电桩难 ， 私家车主购买电动汽车存在疑虑；直流充电桩车桩率偏低 ， 运营车辆充电困难 ， 高峰时段充电排队现象普遍；充电桩布局不合理 ， 车主找桩难 ， 与充电桩闲置并存；充电网络无互联互通 ， 车桩无联动 ， 导致充电用户体验差 。 ”
新能源车迎来初次发展高潮时 ， 为了抢占市场 ， 早期入局者忽视了对产品的合理布局 ， 将充电桩建设在偏远地区 ， 这既不能满足新能源车的充电需求 ， 也造成了充电桩闲置 ， 投入成本无法收回 。
合理布局、统一平台成为目前充电桩推广运营过程中必须解决的问题 。 因此 ， 国家电网、南方电网、特来电、万帮等充电桩企业于2018年底在雄安新区联合成立了雄安联行网络科技股份有限公司 ， 以实现物理接口、服务信息、交易结算的互通 ， 整合形成充电网络 ， 为新能源汽车用户提供更优质的服务保障 。 在他们看来 ， 唯有加强彼此间的互联互通 ， 才能解决找桩难、充电体验差和充电桩利用率不高等并存难题 ， 从而真正方便车主“连电” 。
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图片来源：国家电网官网
实现充电运营商之间的互联互通只是充电桩产业高速发展的第一步 ， 在以信息化、智能化、数字化为代表的新基建推动下 ， 物联网、大数据、云计算、人工智能等技术不断发展 ， 车与桩之间的连接已不再仅停留在能源补充 ， 而是车企与桩企间多维度的安全互联、数据互通 ， 以最终实现充电网、车联网乃至能源网的交互融合 。
具体来看 ， 充电网指可支持有序充电 ， 可以采用区块链等技术 ， 并支持市场交易；车联网则是指可以做到“人、车、桩协同” ， 以实现云BMS管理等；能源网则是本地配电网具备光伏、储能协同的基础上 ， 拥有VPP虚拟电厂的调度使用 ， 支持电网的调频、调峰 。 简单来说 ， 未来几年 ， 充电基础设施将会成为“能源互联网”的一个关键入口 。
国家电网有限公司副总工程师张建坤认为 ， 充电桩产业未来的发展方式 ， 将以聚集桩资源为基础 ， 全力推进开放式智慧车联网平台建设 ， 推动能源、交通、汽车、信息等跨行业合作共享 ， 为电动汽车用户、政府、充电运营商、出行服务商、汽车制造企业、电池生产企业等提供平台综合服务 。


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