|曾经销量王，现在技术强，溜背+四根排气真像样，坐等价格！( 二 )
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简单点说 ， 发动机跟人一样 ， 都需要呼吸 ， 细分就是吸气和呼气 ， 我们在奔跑或剧烈运动时 ， 呼吸会变得急促 ， 从而获得更多的氧气 。 发动机也是同理 ， 低转速下和全油门下喷油量不同 ， 所需要的进气量也完全不同 。 所以不同厂家也摆起龙门阵 ， 开始研究不同的可变气门机构 ， 比如丰田一些车型的车尾的“VVTI”标识、本田粉高转就高潮的“VTEC”技术及宝马更复杂的无级可变气门机构 。
让吸入的空气和排出的废气早进早出/晚进晚出 ， 或用升程机构让气门开度更大获得更大进气量 。 可变气门虽然原理不同 ， 但最终都是追求在不同工况下 ， 控制进排气 ， 从而达到低负载下省油、高转速下有劲、排放更环保的统一目标 。
【|曾经销量王，现在技术强，溜背+四根排气真像样，坐等价格！】
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凸轮轴顾名思义 ， 就是一根轴上有凸出的转轮 ， 这些凸轮形状是不规则的 ， 凸轮的凸出部分顶到滚子摇臂 ， 进而把力传递给套着螺旋弹簧的气门 ， 即可实现顶开气门进气的目的 。 可形状固定 ， 如何在旋转中成为可控制的变量呢？比如发动机在高低转速下 ， 如何更“智能”的调节气门？
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你可以把气门理解为“一扇门” ， CVVT控制的是气门开启的时机 ， 比如早开早关 ， 晚开晚关；CVVL控制的是气门开启的大小 ， 开小进入的空气就少 ， 反之亦然 。 而到了CVVD则是剑走偏锋 ， 自成一派 ， 它控制的气门开启的时间长短 。
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起亚非常聪明的给这凸轮轴上又安装了一组偏心执行器 ， 偏心机构依靠直流电机去驱动 ， 偏心机构可以在这根凸轮轴上“偏来偏去” ， 这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转 ， 进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用 。
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这套机构在实现方式上并不难 ， 难的是在传统的基础上需要创新 ， K5凯酷的1.5T车型拥有170马力和253牛·米的账面参数 。 除了CVVD技术外 ， Smartstream系列发动机采用全铝结构 ， 缸盖内还集成了排气歧管 ， 具备结构紧凑 ， 暖机速度快等优点 。 此外还配备了EGR废气再循环等功能 。
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另外 ， 起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造 ， 底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架 ， 并且在后悬架上采用了主流的减振器和弹簧分离式布局 ， 增大前悬架的主销后倾角 ， 提高高速行驶的贴地稳定性 ， 后悬架的控制臂也有所调整 ， 侧向刚度提升 ， 理论上的操控性和循迹性上也会更好 。
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写在最后
K5凯酷确实实现了脱胎换骨的改变 ， 全新的平台、全新的动力总成以及全新的外观内饰都挺吸引人 ， 从理论上来看 ， 产品力可以说是非常强了 ， 能否有好成绩 ， 有诚意价格是关键 。
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