70万以上|一场福特与法拉利的勒芒较量，成就了一段汽车运动史的佳话( 二 ) |跑车|福特|

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福特和法拉利的谈判走向破灭的导火索是收购协议中剥夺了法拉利在赛车领域的独立决策权。也就是福特可以否定法拉利车队的预算，这也是恩佐·法拉利的底线。就像电影里说的，法拉利从一开始就没打算与福特达成一致，只不过是借福特来抬高身价，让菲亚特出更高的价钱。无论真相如何，这场失败的并购案也彻底激起了福特要在赛场战胜法拉利的决心。

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福特的“B计划”就是招兵买马，自己打造一款可以夺得勒芒24小时耐力赛的赛车。这个计划可谓是野心勃勃，因为在此之前福特在赛车领域并没有出彩的表现，更不用说赢得与F1和WRC齐名的勒芒24小时耐力赛了。当天才遇到官僚主义
就在与法拉利谈判失败后，福特已经开始紧锣密鼓的着手打造自己的赛车。为了缩短研发周期，按时参加1964年的各项汽车赛事，福特选择从英国Lola赛车设计公司购买符合国际汽联（FIA）标准的赛车底盘，搭载福特自家的大马力V8发动机，就这样很快拼凑出一台编号为GT/101的福特GT40初代赛车。其中40代表车高为40英寸，这也是国际汽联的要求。

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可惜，初代的福特GT40因其糟糕的空气动力学设计和不够可靠的制动系统与变速箱设计，始终无法帮助福特登上领奖台。这时，电影中李·艾柯卡找到了谢尔比，这个当时唯一获得过勒芒比赛冠军的美国人，想让他帮助福特解决赛车的各种问题。

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但是，从历史资料中可以发现，真正让谢尔比出山的是当时福特赛车部门的主管利奥·贝贝，此人也是在电影中被黑得最惨的一个角色。正是由于利奥·贝贝满身的官僚气，使他成为谢尔比和迈尔斯为福特倾力打造冠军赛车的历程中来自福特内部最大的障碍。

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因为福特是个大公司，它的优势是能提供充足的资源，而它的致命劣势就是任何决策都需要官僚主义的层层审查。谢尔比和迈尔斯作为赛车领域的专家只会把赛车调教到快如闪电，而不懂得如何融入这种官僚主义的队伍。

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【70万以上|一场福特与法拉利的勒芒较量，成就了一段汽车运动史的佳话】

正是迈尔斯的出言不逊，让他失去了1965年随福特车队出征勒芒的机会。当然，那一年福特依旧被法拉利碾压，并且因为变速箱问题导致全军覆没。谢尔比借此机会说服了亨利·福特二世，给他足够的权力去独立运营车队。

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哪怕是在利奥·贝贝用政治手腕重新获得车队控制权的时候，谢尔比用了一招“请君入瓮” ，带着亨利·福特二世身临其境的感受了一次他和迈尔斯共同打造的全新赛车。同时他用这台赛车获得当年戴通纳24小时耐力赛冠军的保证，为迈尔斯争取到了为福特征战勒芒的席位。第一个冲线却得到了亚军
整部影片的高潮出现在1966年勒芒24小时耐力赛的赛场。大家都知道冠军的竞争者只在福特GT40和法拉利330P3二者之间。迈尔斯驾驶着1号福特赛车并非一帆风顺，甚至险些因为刹车过度损耗而退赛。

70万以上|一场福特与法拉利的勒芒较量，成就了一段汽车运动史的佳话( 二 )

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