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收藏|走向我们的小康生活——从轮渡到轨道交通 重庆人跨江变得如此轻松


当你每天上下班 ， 乘坐公交、轨道交通或自驾车跨越长江、嘉陵江时 ， 还能记起曾经重庆人过江是靠轮渡和索道吗？37岁的谢心虔还记得 ， 自己童年时 ， 从江北外婆家到解放碑就是坐轮渡或索道 。 如今 ， 他的家里 ， 还收藏着曾经的一些轮渡、索道票 ， 见证着重庆城市发展 。
【收藏|走向我们的小康生活——从轮渡到轨道交通 重庆人跨江变得如此轻松】 
曾经
过江靠索道和索道
收藏|走向我们的小康生活——从轮渡到轨道交通 重庆人跨江变得如此轻松
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谢心虔家住两江新区某小区 ， 是一名收藏爱好者 。 在他收藏的一些票证当中 ， 就有一些轮渡票、索道票等 ， 虽然这些不是他自己乘坐的票 ， 却是家里人一直保存下来的 ， “每当看到这些轮渡票和索道票 ， 都会想起小时候的时光 。 ”
资料显示 ， 重庆的第一座公路桥（嘉陵江大桥）在1966年才得以飞架嘉陵江；1980年 ， 石板坡长江大桥建成通车 ， 重庆主城跨越两江才都有了桥 。
谢心虔在上小学以前 ， 都住在江北外婆家（现珠江太阳城附近） ， 他回忆 ， 那时候重庆过江的桥并不多 ， 从江北到解放碑只有一座嘉陵江大桥 ， “我们那时候到解放碑称为‘进城’ ， 如果要做公交车就要到观音桥去转车 ， 绕很大一圈 ， 于是我们都坐轮渡或索道 。 ”
“当时我还小 ， 坐轮渡和索道都由家人带着 ， 不自己买票 ， 就不记得坐一趟多少钱 ， 但是从家里保存着轮渡票来看 ， 只有几分钱 ， 而嘉陵江索道最初是1角钱 。 ”谢心虔说 。
同样是37岁的赵女士小时候住在南岸区弹子石 ， 她告诉采访人员 ， 那时南岸区到渝中区虽然有重庆长江大桥（又称“石板坡长江大桥”） ， 但需要绕很久 ， 于是也只有选择坐轮渡 ， 到了上小学时就可以坐长江索道 ， “那时轮渡虽然也有固定的班次时间 ， 但现场排队的人却很多 ， 往往要等一个班次的时间 。 ”
 
如今
汽车轨道过江很便捷
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谢心虔告诉采访人员 ， 上小学后 ， 他就搬到了渝中区南纪门附近居住 ， 上中学时又搬家到大坪肖家湾 ， “生活和读书都在渝中区 ， 过江的时间便不多了 ， 但在上中学之后 ， 重庆的桥梁建设就慢慢多了起来 。 ”
据“重庆发布”消息 ， 截至2018年12月11日 ， 重庆主城已建成、在建的大跨度桥梁有40余座 ， 整个重庆共计建成的大小桥梁有1.3万余座 ， 取得不少中国第一、亚洲第一 ， 乃至世界记录 。
“随着主城区的桥越建越多 ， 汽车逐渐替代了轮渡和索道出行 ， 而到了2005年 ， 重庆轨道交通2号线开通试运营 ， 又一次改变了人们的出行方式 。 ”谢心虔说 ， 如今 ， 不但汽车过桥 ， 随着轨道交通线路的增多 ， 乘坐轨道交通过江穿越各区也非常的便利 ， 乘车支付也越来越智能 ， 一个手机就能搞定 。 而过去的渡船和索道也早已不再是单纯的渡江工具 ， 它更是一种思念情怀和游览重庆城的旅游配套设施 。
 
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都市热报-厢遇采访人员 张春莲 实习生 张韵 受访者供图
编辑：田刚
校审：周圆
总值班：严一格


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