纯电|不到16万就可以买到一台合资插混，别克微蓝6 PHEV没开玩笑( 二 )
别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术 ， 这是别克的专利技术 。
微蓝6 PHEV的这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机 ， 其中采用双电机和双行星齿轮组是关键 。 那么双驱动电机是什么呢？简单说就是主电机和副电机可以说套在一起共同发力——可以单独 ， 也可以协同 ， “在什么工况下怎么协同工作”则由电脑决定 。 双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛 ， 实现在不同的工况下协同更好的动力输出 。 有兴趣的朋友可以去具体查一下 。
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然后微蓝还有一项个PS动力分流技术 。 由于发动机和电机是连在一起的 ， 在不用电机的时候 ， 发动机是在带动整套系统 ， 负担比较大 ， 尤其是在高速巡航的过程中 ， 这个时候动力分流技术就可以起到减小负担的作用 。 这也算是一个减低功耗的技术 。
通过这些技术的改良和进步 ， 微蓝6 PHEV开起来确实很顺溜 ， 行车电脑会指挥车辆什么时候用电 ， 什么时候用油 ， 驾驶员完全不用操心我到底该怎么开 ， 而且车辆会自动匹配你的驾驶习惯 。
就动力方面 ， 在这有几个数据跟大家讲一下：这台车纯电续航里程可以达到60公里 ， 而我们熟悉的卡罗拉双擎E+也不过55km；零百加速只需要8.6秒 ， 反正日常开起来动力没有任何问题 ， 足够我们通勤使用了；然后是燃油经济性 ， 官方公布的综合续航里程 ， 满电满油的情况可以达到780公里 ， 最低综合油耗1.4L 。 就这些数据来讲 ， 确实优于隔壁20万的合资插混 。 而以我长期进行油耗测试的经验来看 ， 这台车确实可以做到功耗很不错 ， 最后的综合油耗是4.51升 ， 也就是说实现了PHEV该有的低能耗……其实我很期待长期开它出行 ， 省下来的成本是可估的 。
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我试了一下几个驾驶模式 。 标准模式下大部分情况还是优先用电 ， 这和别克微蓝6 PHEV的动力输出逻辑有关 ， 甚至在后来上了快速路 ， 只要有足够的电 ， 跑上80km/h或者100km/h都还在用电 ， 也就是说这个模式在城区里更为适合 。 运动模式稍有不同 ， 当电脑判断需要更多动力输出时就会启动发动机 ， 和电机一起协同工作 ， 在这一刻最大扭矩的爆发让车辆很快的提速——加速感完全超过市面上的高功率2.0T ， 这也是电动机加持的优势之一 。 而在运动模式下 ， 动力可谓随叫随到 ， 几乎没有延迟感 ， 从驾驶习惯上来讲 ， 这种动力输出更适合大部分人群 。
第三种模式就是电量锁定模式 。 顾名思义是为了“保住电量” ， 在不同的工况下做出不同的输出 ， 尤其是高速状态我们也可以理解它为油车模式 ， 但这仅仅针对巡航 ， 一旦深踩油门 ， 电机会迅速介入 ， 丝毫不拖泥带水 。 开完这一圈之后 ， 我真的快要爱上这家伙了 ， 没有涡轮迟滞 ， 动力强劲又能省油 。
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最后我们再来说一下这个电池组 ， 采用的是LG的进口电芯 ， 能量密度和安全性都有保障 ， 还专门为这台车设置了三种充电模式 ， 即插即用、延迟充电、省钱充电 。 一方面是为了节省 ， 另外一方面为了保护电池 。 热管理系统方面 ， 在电池组之间安装了水冷装置 ， 让电池始终保持在28-38度正常工作温度之间 。
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总结：
实际上 ， 微蓝6 PHEV同时解决了里程焦虑和出行便利性的痛点 ， 这也是一个顺应趋势的产物 。 这两年可能还有不少厂家会推出插混车型 ， 但是能做轿车 ， 并且把价格放得这么低 ， 16-18万 ， 合资中恐怕不好找——卡罗拉双擎E+最低配也得20w+ ， 并且微蓝6 PHEV账面数据还都比前者强 ， 比如纯电续航比前者的55公里多出5公里 ， 所以能看到微蓝6 PHEV的综合能力是很全面的 ， 没有明显短板 。 更重要的是在电池方面 ， 别克用的都是实打实的硬货 ， 保障了电力储备 ， 又在安全这块做到了高水准 ， 这可以让人安心的去考虑购车层面的问题 。
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