纯电|不到16万就可以买到一台合资插混，别克微蓝6 PHEV没开玩笑
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最近有两位朋友在后台留言 ， 想换车却有各自的痛点：一位说工作日必须用车 ， 就连每周一天的限行都会影响工作 ， 实在没辙想尝试插混 ， 解决限行困扰又没有里程焦虑；另外一位所在的城市拍牌太贵 ， 想选一台二十万以内的插混车代步 ， 要合资的 。 如果要同时解决这两个痛点 ， 哪怕在今年上半年我都不好回答 ， 但是现在我的心里有一台车应该适合他们——别克微蓝6 PHEV 。
放眼市场 ， 16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少 ， 合资品牌要么出SUV插混 ， 要么就是价格贵 ， 像卡罗拉双擎E+什么的不得要个20万？这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了——三款配置最高不超过18万 ， 落地也就只是加上上牌和保险的费用 ， 听起来很划算……
所以 ， 我们今天就好好体验体验这台新车 。
别克在去年推出了微蓝6 纯电版 ， 当时这车一上来我就觉得挺好看的 。 车身修长、线条流畅 ， 既有轿车的优雅 ， 又有瓦罐姿态 。 别克给它定义为MAV——多功能运动型轿车 ， 确实够特别 。 当然 ， 微蓝6 PHEV外形上和纯电版还是有那么些区别：因为装了发动机 ， 格栅改成和燃油车类似的样式 ， 带一个飞翼式的设计 ， 这也是别克家族最新设计语言；而侧面到尾部的设计除了18寸5幅轮毂和纯电版的有所不同外 ， 其余则都和纯电版保持一致 ， 这也是我个人最喜欢的部分 ， 比如门板下沿错位式线条设计 ， 收紧的车顶线条 ， 还有饱满而又充满曲线的尾部轮廓 。 当然 ， 尾灯也蛮亮眼 ， 很有型 。
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内饰的设计和纯电版没有太大的区别 ， 这也是保持家族一致化的设定 ， 无可厚非 。 现在的别克车环抱式设计仍有保留 ， 不过没有那么明显 ， 同时还有很强的线条感 ， 第一感觉是这台车很时尚 。 然后基于驾驶的考虑 ， 我就会看这台车的视野怎么样：别看
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微蓝(参数|图片)6风挡倾斜度比较大 ， 视野还是有保障的 ， 加上A柱不宽 ， 并没有阻挡视线 ， 从视野层面来说会有安全感 。 此外车内的一些细节设计是我个人比较喜欢的 ， 比如驾驶台上有多种材料 ， 看上去挺高级 ， 前排储物空间的设计也还做得不错 ， 实用性加分 。 不足的地方是副驾驶的这个突出比较明显 ， 一个是冲着副驾驶 ， 然后可能会牺牲一些腿部空间 。
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接下来 ， 后排空间是一个重点体验的部分 。 微蓝6 PHEV轴距2660mm ， 后排座椅还专门进行了加宽处理 ， 此时腿部空间都还有一拳多 ， 所以身高一米八的我坐在后排毫无压力 。 而且微蓝6 PHEV后排中间的那个座椅同样是很柔软的 ， 我坐上去也没有什么问题 。 对于插混车主的长途出行场景 ， 起码微蓝6 PHEV“载人”的需求可以满足 。 至于后备箱 ， 今天正好咱们带了行李——一个登机箱 ， 两个背包——放进去之后大家可以看一下余量还有多少 ， 自驾游这个后备箱也是够的 。
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【纯电|不到16万就可以买到一台合资插混，别克微蓝6 PHEV没开玩笑】
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当然 ， 大家更关心的一定会是是“微蓝6 PHEV这种插混开/用起来怎样？”所以我们还是先把它开起来……不过在此之前 ， 请容我首先从技术角度做一个简短而必要的介绍 。
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