IT|“围猎”动力电池 “前浪”们追赶特斯拉的第一步( 二 )
宁德时代之后，亿纬锂能或将成为宝马在华第二家动力电池供应商；大众与宁德时代合作后又花了约 11 亿欧元收购国轩高科 26.74% 股权，成为其第一大股东，并有消息称万向一二三将成为大众在华合作的第三家动力电池供应商，订单规模超过百亿元；奔驰母公司戴姆勒在与宁德时代、亿纬锂能合作之外，又以 9.05 亿元投资了孚能科技 。
“车企要掌控电池，而不希望被电池厂商束缚 。”一位业内人士评论道 。
这句话与车企的目的是贴切的 。此前就发生过因电池产能不足，导致多起电动汽车交付延迟的案例 。
2020 年初，捷豹 I-Pace 与奥迪 e-tron 便因为 LG 化学动力电池供应不足出现了停产减产现象，而这种情况并非个例 。2019 年 LG 化学同样处在产能困境当中，另一家动力电池供应商三星 SDI 因产能不足被大众抛弃 。
于是，掌控稳定的电池渠道，不被“卡脖子”，成为了车企们，尤其是最近开始加速铺设电动化转型的传统车企重点关注的目标 。最直接的方式当然是投资入股，甚至收购，确保稳定供应 。其中，亿纬锂能、国轩高科等中国供应商们就成为了“围猎”对象 。
为什么会在这个时间点集中出现大规模需求？
一个核心原因是，各大车企都立下了向新能源转型的时间点，而这些时间点大部分都集中在 2025 年之前 。如大众集团称 2025 年纯电动汽车销量达到 200 万，沃尔沃称 2025 年新能源汽车全球销量达到 100 万辆，几乎所有的车企都宣称 2025 年新能源汽车占总销量的 20% 左右，更有激进者如本田，希望 2030 年新能源汽车销量占到三分之二 。
如果按照一辆汽车的研发生产周期为 18-24 个月，如今正是提前将电池资源掌握在手中的时机 。可以预见的是，未来 1-2 年内，还会出现多起动力电池企业与车企深度绑定的案例 。
“车企与动力电池企业之间的紧密捆绑有利于整车厂能够控制成本，并在与电池企业的洽谈过程中，提高其议价能力，加强整车厂在产业链上的发言权 。另一方面，目前动力电池产能有限，这尚不能满足动力电池企业将有效降低电池的购买成本 。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前接受第一财经采访时表示 。
这是动力电池的另一个重要节点 。
SNE research 的数据预测，到 2023 年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为 406GWh，而动力电池供应预计为 335GWh，短缺约 18% 。预计到 2025 年这种情况将恶化，供应短缺约 40% 。
在此情况下，车企将会更加精打细算，确保完成销量与核心组件的供应 。而经此一役，动力电池作为汽车内最核心的产品，也正式站在了舞台前，接受市场的终极检验 。
推荐阅读
- iPhone12的电池|iPhone12国行版入网信息曝光，价格感人
- 注册制改革为创新创业注入新动力
- 电池|孚能科技王瑀：相比整车，电池更大的应用在能源物联网
- 注册制|注册制改革为创新创业注入新动力
- IT|荷兰创企开发“增程式”农用无人机将不会受到电池续航能力的限制
- IT之家：一加入门级新机再曝料：6000毫安时电池，约1373元IT之家2020-08-29 06:46:450阅
- 电池|599元 值得推荐的5000毫安大电池智能手机
- 电池|小米近期喜报频频，背后竟有这些技术支持？一起来看看吧
- VS|欣旺达VS德赛电池：既生瑜何生亮？
- 华商韬略|失业蓝领们已经够惨了，还要被58同城上的骗子围猎，诈骗近亿元