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蔚来|【中概股IPO跟踪】冲冲冲！小鹏是值得期待的二年级生吗？( 二 )


蔚来|【中概股IPO跟踪】冲冲冲！小鹏是值得期待的二年级生吗？
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另外值得注意的是 ， 小鹏汽车通过与拥有三十年汽车生产经验的制造商海马（Haima） ， 订立生产合作协议在河南郑州厂房生产G3车型 ， 根据协议 ， 小鹏汽车根据汽车订单数量按月支付制造和技术服务费予海马 ， 无最低产量要求 。
最近 ， 小鹏汽车在广东肇庆兴建了属于自己的厂房（占地逾60万平方米 ， 总建筑面积逾22.7万平方米） ， 并于2020年5月起在该厂房生产P7车型 ， 该厂房还将用来生产未来的车型 ， 小鹏汽车计划借鉴海马工厂的制造流程及经验迅速升级肇庆工厂 。
海马厂房和肇庆厂房的年产能分别为15万辆和10万辆 。 从以上的数据大致推算可知 ， 其目前的交付规模远未达到两个厂房的设计产能 ， 暂无产能不足之忧 。 打造自己的厂房生产P7车型 ， 好处是更易掌控整个工艺流程 ， 但成本或增加 ， 更为重要的是 ， 由于该工厂刚刚投产 ， 估计自2020年起折旧开支将大幅上升 。
供应链方面 ， 大部分零部件购自国内 ， 而其大部分供应商均为在中国设有厂房的跨国企业 。 与若干关键供应商签订战略合作协议 ， 包括博世（Bosch）、Brembo和CATL 。 目前的贸易争端不知是否会对此产生影响 。
销售方面 ， 小鹏采用全渠道销售模式 ， 以数据驱动和具针对性的线上营销策略结合实体店销售和服务网络 。 截至2020年6月30日 ， 实体店销售和服务网络由合共147家店和服务中心组成 ， 覆盖全国52个主要城市 ， 大部分实体店都位于一二线城市的购物商场 ， 以提升其品牌认知度 。 此外 ， 还通过数据驱动和具有针对性的线上营销推广品牌和招徕客户 。
目前汽车销售是小鹏汽车主要的收入来源 ， 其计划每年推出一个新车型 ， 以扩张产品组合和客户基础 。 该公司的目标是提供多样软件和服务 ， 包括先进的无人驾驶软件和与其智能电动车相关的内容订阅 ， 以多元化收入来源和把握变现机会 。 目前该公司已就若干服务产生收入 。 除此以外 ， 该公司通过其车载应用商店打造智能连接生态系统 ， 让客户能够获得业务合作伙伴的服务及内容 。 最终的目的是将汽车销售与软服务关联在一起 ， 相得益彰 ， 创收的同时提升客户体验 ， 深化利润 ， 这个方式或许可行 。
蔚来|【中概股IPO跟踪】冲冲冲！小鹏是值得期待的二年级生吗？
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总结
小鹏汽车计划通过IPO筹资 ， 以投入智能电动汽车和技术的研发 ， 扩张销售以及营销渠道 ， 和补充营运资金 。 这与理想汽车的筹资用途差不多 ， 后者用于拓展生产设施、新产品研发和补充资本 。
从中 ， 我们可以看出目前电动汽车造车行业的痛点是：1）最首要的是技术、研发；2）产能：若没有自己的厂房 ， 可安排协议生产 ， 即代工；3）销售和品牌认可度；4）补充资金——运营、研发和扩张都大大加快了烧钱速度 。
克服了这些行业痛点是否有可能为电动车企业带来美好的未来？
上市融资是一个获得资金的途径 ， 也就是先抵押了希望 ， 再去创造未来 。 从三家公司的情况来看 ， 它们都拥有产量的可拓展空间 ， 但是我们也看到了它们的出品同步性和对产品细节进行区分的努力 ， 这可能正正反映了这个市场的竞争性 。
对细分市场的需求来源于针对性 ， 但电动汽车市场与手机市场并不同 ， 你可能眨眼就决定换一部手机 ， 却不会在几秒钟内决定是否换车 ， 所以对特定细分市场的需求并不是那么高 ， 而且产品的可替代性却颇强 ， 以此来看 ， 电动汽车市场的竞争将十分激烈 。
短期来看 ， 考虑到资本市场当前对于电动汽车概念的热情 ， 小鹏或许会受到一定的追捧 。 但从长远来看 ， 它需要用实力去证明自己 。
作者：毛婷
【蔚来|【中概股IPO跟踪】冲冲冲！小鹏是值得期待的二年级生吗？】编辑：彭尚京


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