全球|全球造车新势力大洗牌：破产风暴下赛道依然拥挤( 二 )
极星2补贴前售价为29.8万-41.8万元，其4.7秒的百公里加速以及NEDC标准500公里的续航里程都使得极星2成为了特斯拉Model 3的有力竞争者。
之前的首款车型极星1因限量销售100台而始终默默无闻，但带着漂亮数据而来的极星2确实在欧洲市场引发了积极的回应。不同于根植于欧洲或中国本土的电动车初创企业，极星品牌既享有中国台州工厂不受疫情影响的产能优势，又享有沃尔沃的技术以及其在欧洲的经销商网络。而欧洲市场在今年上半年已经超越中国市场成为全球最大的电动车市场。
同样强势回归的还有老树开花的电动车企业Fisker。这家早在2008年便推出混动车型Fisker Karma的公司在7月31日一口气推出了包括电动SUV和电动皮卡在内的4款新车。根据其创始人Henrik Fisker公布的数据，该公司目前已经斩获了7062辆确认订单以及3万辆的意向订单。
值得注意的是，Henrik Fisker此前在接受路透社采访时曾表示：“初创企业试图去自建工厂是不聪明的，Fisker将与其他整车企业与零部件企业合作以确保生产计划。”据路透社之后报道，Fisker最终选择了大众的MEB平台，双方距离签约仅有一线之隔。
另一家安然挺过疫情的造车新势力则是位于慕尼黑的Sono Motor。
该公司曾在三年前首发了旗下首款电动汽车Sino，该款车型相比于普通电动汽车增加了太阳能电池板持续充电的附加功能。该功能并未能获得德国汽车巨头们的青睐，而仅仅是获得德国本土风投WiVenture以及ELFH Holding的投资。随着Sino在疫情期间的连续跳票，Sono Motor曾经一度走到破产的边缘。但是Sono Motor依然通过两轮众筹获得了5000万欧元的投资，安然度过了危机。
赛麟、拜腾、e.GO们倒下了，但是全球造车新势力的赛道一点也没有变得有些许空旷。当地时间8月8日，来自土耳其的初创公司Togg正式宣布将在18个月内量产该国国产的第一辆纯电动汽车。为此，土耳其财政部已经注资220亿里拉，甚至土耳其总统埃尔多安也亲自上阵为Togg打广告。Togg计划量产后第一时间出口德国、法国、意大利三大欧洲汽车市场。
在这几乎人人都跃跃欲试的当口，却似乎很少还有人记得2002年建立并一度与特斯拉Roadster对抗的摩纳哥公司Venturi、于2005年加州创立的Aptera Motors、于2008年英国建立的电动超跑项目Lighting GT、同样于2008年在南非创立的Optimal Energy、又或者是挪威芬兰两国合资的Think City、法国初创企业Mia Electric、来自美国的莲花Elise电动版本Detroit Electric项目等一系列已经消失于历史长河的名字。
如今随着以大众ID.3为代表的传统车企即将开启批量交付，造车新势力们有多少将继前辈们的后尘，有多少将加入竞争新棋局，相信这个答案不需要等待太久。
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