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趣头条|运动有余，舒适不足——极星2轻体验


提起沃尔沃汽车 ， 很多人脑海中第一印象就是安全 ， 但除了安全 ， 沃尔沃汽车也有狂野的一面 ， 那就是Polestar ， 中文名叫做极星 。 2017年10月17日 ， 极星宣布成为一个独立的全新高性能电动汽车品牌 ， 目前旗下有两款车型：极星1和极星2 。 本次我们试驾体验的车型是极星2 。
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极星2定位紧凑级轿车 ， 外观保留了不少沃尔沃家族的设计元素 ， 比如“雷神之锤”大灯 ， 整体造型年轻动感、简约时尚 ， 在如今的新能源汽车阵营中属于让人过目难忘的一类 。 车侧线条较为硬朗 ， 一条笔直的腰线从后视镜一直延伸到车尾 ， 有效拉长了车侧的视觉长度 。 车尾造型较为方正 ， LED尾灯采用了贯穿式设计 ， 夜间点亮效果较为醒目 。
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极星2的长宽高分别为4606/1859/1479mm ， 轴距2735mm ， 这个数据算不上惊艳 ， 但应付日常使用绰绰有余 。 极星2的内饰设计同样采用了简约风格 ， 12.3英寸的全液晶仪表和11英寸的中控大屏承担了所有的显示和控制功能 ， 而且支持苹果carplay 。
中控屏下方是手机无线充电区域 ， 不过奇怪的是我们在这辆车上并没有找到USB接口 ， 多少有些不方便 。 而且由于电池放置在车底 ， 导致车厢地板升高 ， 坐姿相比同级别燃油车稍显局促 ， 长时间乘坐时大腿得不到承托 ， 容易疲劳 。
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极星2的NEDC续航里程为450km ， 不过出于保护电池的角度 ， 极星官方建议充电至80% ， 此时表显续航里程仅为350km ， 对于一台售价高达41.8万元人民币的纯电动汽车来说 ， 这样的续航里程未免有些难堪 。
相比续航里程 ， 极星2的加速性能倒是可圈可点 。 官方给出的0-100km/h加速时间为4.7秒 ， 这个数据如果放到燃油车阵营能让不少所谓的“性能车”汗颜 ， 不过比起特斯拉model 3 performance高性能全轮驱动版的3.4秒还是要慢不少 ， 但单纯以加速时间论英雄未免有些草率 。
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极星2搭载了前后双电机 ， 总功率高达406马力 ， 最大扭矩660N·m 。 不同于一般电动汽车的驾驶感受 ， 极星2开起来油门表现更线性 ， 有些传统燃油车的味道 ， 动力不会来的很突兀 ， 这一点还是要给好评的 。 得益于电动机的发力特性 ， 当需要超车时 ， 只要深踩油门 ， 极星2就会如离弦之箭一般冲出去 ， 加速动作干净利落 ， 毫不拖沓 ， 这一点传统燃油车只能自叹不如 。
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极星2的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立结构 ， 实际驾驶过程中 ， 这套悬挂的支撑性十分到位 ， 即便以较高的速度通过弯道 ， 车身也不会出现明显的侧倾 。 但运动定位的悬挂系统在舒适性方面的表现并不好 ， 悬挂系统会将路面的颠簸起伏一五一十的传递到车内 ， 驾驶者甚至能通过悬挂传递的振动判断压过的井盖有没有花纹 。
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最后再来讲一讲老生常谈的充电问题 。 本次试驾过程极星2行驶了500km ， 充电花费约65元 ， 从使用成本方面来说 ， 电动汽车可以把燃油车按在地上摩擦 ， 但寻找充电站比起寻找加油站要难得多 ， 而且就算找到了充电站 ， 也有可能停满了燃油车 ， 导致无法充电 。 所以购买电动汽车的硬性要求就是必须有私人车位 ， 能够安装充电桩 ， 而且电动汽车的使用场景相对较少 ， 假如周末想翻山越岭去享受大自然的美景 ， 恐怕得提前计划好里程 。


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