5-10万|长安PLUS家族势能，长安6月再创高销量，“技术过剩”初现成
第二季度开始中国车市虽已渐渐复苏 ， 但整个行业情况仍称不上乐观 ， 并未回到去年同期水准 。 然而 ， 作为自主一线车企 ， 长安凭借着第二季度的强劲发力 ， 上半年却实现了同比4.08%的增长 ， 在这其中6月份的成绩无疑最为耀眼 ， 同比增长幅度高达18.2% ， 在困境中大放异彩 ， 长安不仅稳稳地站在了中国品牌头部阵营 ， 也为其他自主品牌提振了士气 。 而能有如此出色表现 ， 显然不能只靠某一单一车型 ， 销量的向上是长安整个PLUS家族的势能 。
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长安PLUS家族全面发力 ， 顶起品牌销量半边天
在6月份 ， CS75PLUS带领整个车系完成了2.1万的业绩 ， 当之无愧的头牌 。 而新加入的逸动PLUS也引起了很大的轰动 ， 销量达到1.67万辆 ， 即便目光放大至整个自主品牌轿车中 ， 这都是不可忽视的一份子 。 除此之外 ， CS35PLUS、CS55PLUS也贡献了不小的力量 ， 整个PLUS家族齐头迸进 ， 顶起了品牌销量的大半边天 。
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产品实力出众 ， 最大程度契合消费升级需求
能受到市场的喜爱 ， 必然有过人之处 。 不难发现 ， 整个PLUS家族的产品风格都以往要更加年轻激进化 ， 国际味十足 ， 也更加符合主流市场的审美取向 。 以优秀的设计为基础 ， 用更严苛的高标准制造水准以及工艺打造来推动落地 ， 这是长安PLUS家族能够在市场上致胜的引门砖 ， 当然也是关键 。
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更好的皮囊之下 ， 还有长安蓝鲸动力作为内核支撑 ， 到目前长安PLUS家族车型均已实现蓝鲸发动机全面覆盖 ， 以搭载的均是第一代蓝鲸发动机的热销车CS75PLUS为例 ， 1.5T可爆发 178匹马力、265牛米扭矩 ， 匹配爱信6AT ， 兼具低油耗以及强劲动力 ， 而2.0T更是可输出 233马力、360牛米扭矩 ， 匹配爱信8AT ， 可带来更强烈的驾驭快感 。 与此同时 ， 如今第二代全新模块化蓝鲸NE平台打造的车型已经更加亮眼 ， 以长安CS55 PLUS为例 ， 同样是1.5T排量 ， 它的最大马力已经突破到180匹 ， 峰值扭矩更是达300牛米 ， 还能够实现6.4L的更低油耗 ， 遥遥领先同级 ， 并且不断自我升级 ， 这就是长安蓝鲸系列发动机的魅力 。
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互联网大数据时代 ， 智能科技化的实现也为长安PLUS家族车型注入了更多的灵魂 。 长安PLUS家族车型已经全面搭载了长安与腾讯联合打造的梧桐车联智能系统 ， 它可以提供更好的交互体验以及社交化服务 ， 深入到生活中方方面面 ， 并且大部分车型还可实现L2级自动驾驶 ， 自动泊车系统可以实现95%以上的停车场景 ， 深度迎合于当代人的用车喜好 ， 也带来了超强的便利性以及科技感 。 整体实力硬核出众 ， 在消费升级的当下 ， 长安PLUS系列极大契合了市场的需求 ， 不火都难 。
技术过剩造就底气 ， 引领品牌不断向上
如今在合资车不断往下探的阶段 ， 自主品牌向上发展势在必行 ， 三十来年的沉淀让长安在造车这件事上已经积累了丰富的经验 ， 长安PLUS家族便是整个品牌向上战略的重要实践 ， 也是长安优化产品结构、从曾经的数量导向消费到质量导向消费的理念转变 ， 更是长安从经营车型到不断塑造更高品牌形象的探索 。
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长安品牌的发展离不开PLUS系列车型的支撑 ， 而PLUS系列优秀产品力的底气来源于长安这些年对于技术研发的执着 ， 可以说 ， 长安PLUS系列是长安技术过剩的体现 。 长安的整体研发投入己经累计千亿 ， 远远高于行业平均水平的 3% ， 这不是一笔小的数字 ， 而这也为长安带来了超过1.4万件的国内外专利 ， 连续10年蝉联自主研发实力第一 。 如我们所见 ， 长安在动力技术、车辆性能等这些方面的卓越表现 ， 蓝鲸NE发动机平台依然是最好的代言 ， 1.5T引擎拥有媲美以往3.0L排量的动力输出 ， 兼具高性能、低油耗、以及出色静谧性 ， 超出了其他自主品牌同级别难以给到的水准 ， 甚至跻身到了国际前列 。 长安让中国消费者形成了更为成熟的购车观念 ， 不仅仅只为表面的设计或堆砌的配置买单 ， 以这两者为前提 ， 为先进的技术以及过硬的品质买单 ， 才是王道 ， 也是能更长久的吸引到市场消费者的核心 。
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