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经济参考报|RV减速器打破日企30年垄断 “中国智造”机器人重塑成本优势

：原题为_经济参考报|RV减速器打破日企30年垄断 “中国智造”机器人重塑成本优势。
机器人被誉为“制造业皇冠顶端的明珠” 。 工业机器人核心传动部件——RV减速器关键核心技术一直由日企掌握 ， 经过4年多校企合作攻关 ， 我国RV减速器设计制造和批量生产取得重大突破 ， 其精度、刚性、寿命等指标均达到或超过日企水平 ， 打破日企30年的垄断 。
国产减速器迎来机遇
RV减速器传动比大、传动效率高、运动精度高、回差小、振动低、刚性大、可靠性高 ， 是工业机器人的“御用”减速器 ， 一台工业机器人的腿部、腰部和肘部需要4至6台RV减速器 ， 减速器成本占40%至60% 。 目前 ， 国际上具备大规模生产能力且产品性能可靠的RV减速器制造企业有三家 。 其中 ， 日本纳博特斯克拥有30多年技术积累 ， 发展成为全球最大的精密减速器制造企业 ， 制造规模每年约100万台 ， 占全球60%的市场份额 ， 在中、重负荷机器人领域占有率高达90% 。
RV减速器性能决定了工业机器人的水平 ， 是我国机器人产业的“卡脖子”部件 。 为打压中国机器人产业 ， 纳博特斯克出售给ABB、库卡等四大机器人公司的减速器价格是给我国机器人企业价格的一半甚至更低 。 国内工业机器人厂商从纳博特斯克拿货还要被迫接受3至6个月的漫长供货期 。 国产减速器价格虽然便宜 ， 供货期短 ， 但“精度保持性”等产品关键性能远不及日本产品 ， 大多只能供中、低端机器人使用 。
北京工业大学教授张跃明介绍 ， 全球工业4.0推动工业机器人需求不断增长 。 全球工业机器人“四大家族”都在扩充规模 ， 产量每年增长20% ， 对RV减速器的需求每三个季度翻一番 ， 纳博特斯克供不应求 ， 给国产减速器带来机遇 。 然而 ， 国内开发RV减速器的企业最多时达50多家 ， 现在真正有产品上市的不超过10家 ， 能满足机器人使用的不过两三家 。
打破日企30年垄断
6年前 ， 作为北京市科委国家重大专项 ， 张跃明将日本RV减速器理论研究作为课题 。 他介绍 ， RV减速器设计制造涉及齿轮啮合原理、动态力学分析 ， 精度保持性、产品一致性、减速器与机器人算法结合是三项最核心的技术要求 ， 需要长达10年的基础理论和经验数据积累 。
2015年底 ， 河北智昆精密传动科技有限公司（下称“河北智昆”）与北京工业大学开展“产、学、研、用”一体深度合作 ， 在RV减速器产品设计、数学建模、计算机仿真技术及齿轮啮合理论等方面深入研究 ， 解决了精度、寿命等困扰国内企业多年的关键问题 。 经过4年校企攻关 ， 完成RV减速器产品设计、关键零部件制造工艺和测试技术研究 ， 开发多种规格产品并批量生产 ， 其精度、寿命、噪音等指标均达到或超过纳博特斯克水平 ， 实现国产化和产业化 ， 打破日企30年的垄断 。
河北智昆首席科学家、精密传动研究院院长、北京工业大学教授张跃明说 ， RV减速器是精密传动领域技术难度非常高的产品 ， 纳博特斯克为了维护其垄断地位 ， 将精度最高、加工难度最大的核心零部件放在日本生产 。 河北智昆与国家级实验室合作 ， 全部解决钢材、铸造、热处理等问题 ， 国家级实验室和高精尖的机床设备、专门快速检测工具支撑了RV减速器的低成本、高效率、稳定性、批量化生产制造 。 目前 ， 河北智昆已经与ABB等十余家机器人企业建立合作关系 ， 产品进入测试、试用阶段 ， 利用一年时间 ， 完成6000小时以上全面功能测试印证和市场化应用 ， 2至3年内将产品打入ABB、库卡公司 。
张跃明说 ， 全球机器人“四大家族”伴随汽车工业发展壮大 ， 其在汽车、3C电子等行业的地位难以撼动 ， 国产机器人与“四大家族”在汽车、3C电子工业领域竞争已不太现实 。 国产RV减速器和工业机器人产业要良性互动 ， 共同成长 ， 不断创新 ， 培育更多应用场景 ， 开拓新市场、做大新蛋糕 ， 与日本RV减速器和“四大家族”开展错位竞争 ， 争取“弯道反超” 。


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