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IT|贝鲁特爆炸后，前高田雇员称美国仍有超百万辆汽车存重大安全隐患

上周发生在贝鲁特的大爆炸轰动全球，据报道此事件是由存放在贝鲁特港口550万磅硝酸铵造成的，硝酸铵是一种高度爆炸性的化学物质，受猛烈撞击或受热爆炸性分解 。就在近日，前高田汽车（Takata）前顾问杰里·考克斯向外媒表示，美国国内仍有数百万辆汽车在道路上配备了该公司有缺陷的安全气囊充气器 。这些问题安全气囊使用硝酸铵作为推进剂，存在潜在致命爆炸危险 。
_本文原题是：贝鲁特大爆炸后，前高田雇员称美国仍有超百万辆汽车存重大安全隐患
IT|贝鲁特爆炸后，前高田雇员称美国仍有超百万辆汽车存重大安全隐患
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据了解，杰里·考克斯是一名律师，2014年受聘于高田美国分公司，彼时帮助公司制定应对策略，而他的依据是来自于美国国家公路交通安全管理局（下简称“NHTSA”）的数据 。数据显示，因安全气囊缺陷而被召回的1200万辆汽车尚未得到修复 。他补充道：“目前仍有3000万辆汽车搭载问题气囊，但从未被召回过 。”
高田质量问题爆发始于一起交通事故 。2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟 。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞，气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡 。而此事件也被称之为“死亡气囊”事件 。
自“高田问题安全气囊”事件发生，2013年以来美国国内共有涉及19家汽车制造商的超6300万个高田安全气囊被召回，这也是美国历史上规模最大的汽车召回事件 。高田所生产的安全气囊充气机容易爆炸，特别是在高温和潮湿的环境下，气囊发生爆炸伤害成员 。仅在美国就有16人死亡，至少250人受伤，全世界有25人死亡 。
高田最初开发硝酸铵充气机是为了降低车企的采购成本，这种化学物质的价格是硝酸胍的十分之一，硝酸胍是安全气囊竞争对手使用的推进剂——尽管许多公司的工程师对此持保留意见 。另一家安全气囊制造商奥托立夫（Autoliv）测试了高田的充气机，发现它们不安全，可能会把金属罐外壳变成弹片 。
“死亡气囊”事件发生后，高田开始制造添加干燥剂的新型充气机，据说这种干燥剂可以使硝酸铵溶液保持干燥，杜绝事故的再次发生 。
奥巴马政府称在2015年向高田下了最后通牒，要求其在2019年底前证明新的充气机是安全的，否则美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将召回另外3000万辆配备这些充气器的车辆 。
【IT|贝鲁特爆炸后，前高田雇员称美国仍有超百万辆汽车存重大安全隐患】今年5月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）终于出面表示，这些安全气囊是安全的，不值得召回配备安全气囊的车辆 。截至2019年12月，美国本土因搭载有缺陷的高田安全气囊充气机，而被召回的车辆超过4100万辆 。
对此，考克斯还表示，“（美国相关职能机构）车市一切都是秘密进行的，他们没有邀请独立工程师的参与 。”据了解，就该项补救措施，美国政府监管机构没有询问高田工程师的意见和相关建议 。
2017年，高田同意补偿并支付10亿美元的刑事处罚 。一家名为Key Safety Systems的中资公司于2018年斥资16亿美元收购了高田，并将公司更名为位于密歇根州的Joyson Safety Systems 。这家中资机构正是国内上市公司宁波均胜电子公司的子公司 。（采访人员 侯卓铠）


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