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11-20万|发布纯电动品牌IONIQ 现代还有机会吗( 二 )


与此同时 ， 在家门口的韩国市场 ， 现代汽车也未占到便宜 。 数据显示 ， 今年6月 ， 韩国汽车市场上 ， 特斯拉Model 3销量击败现代KONA 。 同时 ， 今年上半年 ， 特斯拉车型在韩国市场销量超过7000辆 ， 而整个韩国市场今年上半年电动车总销量仅2.22万辆 。 这意味着 ， 现代汽车在本土纯电动汽车市场的份额正在流失 。
在特斯拉的猛攻下 ， 按照郑义宣的计划 ， 至2025年现代汽车将增加23款纯电动车型和6款混动车型 。 同时 ， 现代汽车方面认为 ， 纯电动车型将有更广阔的发展前景 。
颜景辉表示 ， 郑梦九任期内 ， 现代汽车对于新能源汽车领域虽然有一些规划 ， 但执行缓慢 。 而郑义宣上任后则更加激进 ， 开始提速纯电动车型布局 ， 独立IONIQ品牌变为追赶特斯拉的先手棋 。
中国市场成关键
在目前全球新能源汽车格局 ， 已成为销量贡献者的中国市场是各车企绕不开的话题 ， 郑义宣也意识到了百万辆销量大盘的重要性 。
据悉 ， IONIQ品牌车型将采用现代全球电动化模块平台E-GMP ， 提升车辆的快速充电能力和续航里程 。 而此前有消息称 ， 2021年该平台将被导入国内 。 据了解 ， E-GMP是现代汽车全新的电动车平台 ， 可大幅提升生产质量与效率 。 “作为全球销量占比权重最高的市场 ， 中国车市一直是全球车企的主战场之一 ， 如果现代汽车的纯电动车型能够获得中国市场认可 ， 将缩短其全球销量目标实现的时间 。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 。
对于新品牌车型何时导入中国市场 ， 截至北京商报采访人员发稿 ， 现代相关负责人未给出答复 ， 尽管IONIQ品牌车型何时导入尚不确定 ， 但郑义宣对中国市场诚意满满 。 按照现代汽车规划 ， 在2025年前开发的47款新能源车型中 ， 将有7款纯电动车型和12款新能源衍生产品（HEV、PHEV等）引入中国市场 。
不过 ， 目前现代汽车在华推出的新能源车型并未获得国内消费者认可 。 北京商报采访人员了解到 ， 2019年 ， 北京现代昂希诺纯电动版车型上市后月销量一直在几百辆徘徊 。 不仅昂希诺 ， 北京现代菲斯塔纯电动版车型也遭遇同样尴尬的局面 ， 一位北京现代4S店销售人员表示 ， 菲斯塔纯电动版车型终端优惠维持在3万元以上 ， 但店内月成交量却不超过10辆 。
事实上 ， 在近年造车新势力与自主品牌双发力情况下 ， 处于“夹心层”的合资品牌 ， 在国内纯电动车市场的境遇普遍不理想 。 上述销售人员称 ， 目前打算购买新能源车型的消费者多为刚需 ， 而自主品牌和造车新势力的产品 ， 价格更便宜、续航里程更长、科技感更高 ， 优势越发明显 。
“自主品牌在国内新能源汽车市场布局较早 ， 同时更了解国内消费者需求 ， 因此占据主要市场份额 。 ”在业内人士看来 ， 现代汽车等外资传统车企 ， 一直将燃油车放在发展首位 ， 尽管在华也推出不少新能源产品 ， 但在价格、里程和续航上很难达到国内消费者预期 。
数据显示 ， 今年前5个月 ， 自主品牌新能源汽车累计销量为13.18万辆；合资品牌新能源汽车销量为7.66万辆 。 此外 ， 今年前5个月 ， 中国新能源汽车市场销量前五名的企业分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、上汽乘用车和北汽新能源 ， 5家企业几乎瓜分50%的国内新能源汽车市场份额 。 颜景辉对北京商报采访人员表示 ， 近两年现代汽车在华的产品和口碑均出现一定下滑 ， 主要还是不了解中国消费者需求 。 如果想依靠新能源车型在华翻身 ， 还需拿出符合消费需求的产品 ， 才能真正吸引中国消费者 。
北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦


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