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续航|一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本驾驶娱乐智能极车说：( 二 )


续航|一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本驾驶娱乐智能极车说：
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当然 ， 设计要为功能服务 ， 小鹏P7的整车风阻系数达到了Cd0.236 ， 除了整体的流线型外观之外 ， 主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置都对最终的风阻系数有一定的贡献 ， 也间接让小鹏P7在能耗方面受益不少 。
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前脸细长的大灯组是小鹏P7辨识度最高的部分 ， 而它同时还承担了输出“灯语”的重要功能 ， 车辆在不同状态下 ， 可以通过大灯组的不同灯语向外界传递信息 ， 比如寻车、解锁、慢充、快充、满电等等 ， 均可以通过灯语来描述车辆的状态 。
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相较外型上的个性化特色 ， 小鹏P7的内部设计是真的做到了简约 ， 寥寥无几的按键让整个中控台的简洁程度超乎想象 ， 几乎将一切功能都交给车机来完成的做法是不是合理其实见仁见智 ， 但是小鹏在P7一些功能组件的处理上也并非没有值得商榷的地方 ， 比如 ， 空调的出风口 。 虽然为了保持设计的简洁和一体化 ， 空调的出风口被做了隐藏式的处理 ， 而出风的风向也可以通过触摸大屏来改变 ， 但是整体位于腰部的出风位置并不适用于所有的用户 ， 长时间使用甚至可能造成一定的不适感 。
驾驶 从驾驶维度看 ， 小鹏P7是一台非常优秀的家用车 。 没错 ， 不要被它轿跑的外形所迷惑 ， 小鹏为P7准备的调校一点都不激进 ， 而这其实才是一台电动车正确的打开方式 。
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【续航|一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本驾驶娱乐智能极车说：】因为电动机的加入以及其能量输出原理与内燃机的差异 ， 让很多人拿到电动车就想测测零百加速激烈驾驶悬架支撑 ， 不好意思 ， 这种测试既无聊也无用 。 电动车在日常生活中充任的正常角色一定是提供一个更高级和更舒适的驾乘环境 ， 而不是天天琢磨着周末去哪儿下赛道 。 不要用燃油车时代的所谓“驾驶质感”去绑架电动车 ， 电动车出现的最大作用其实是提前让出行者体会到了“简单地从A到B”到底应该是一种什么样的体验 ， 而这种驾乘体验随着电动车市场份额的扩大还会得到更多用户的认同 。
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小鹏P7的驾驶模式分为三种：经济、标准和运动 ， 从字面上不难理解它们的区别 。 值得一提的是 ， 小鹏P7的运动模式其实相当激进 ， 即使我们试驾的并非四驱的高性能版本 ， 运动模式也给出了足够的紧绷感和侵略性 。 由于没有机会完成几个完整周期的测试 ， 经济模式是否能够为能耗带来更大的助力还不好说 ， 但是标准模式其实是小鹏P7最值得推荐的一种驾驶模式 。 如果选择了标准模式 ， 在能量回收的两档中选择了“低” ， 那么你会惊奇地发现 ， 除了更好的NVH水平和随叫随到的动力发放能力 ， 此时的小鹏P7几乎给了你一台燃油车的驾驶回馈 ， 自然、流畅而没有任何生硬的感觉 ， 你完全不需要为了与之磨合而调整自身的任何驾驶习惯 。 这种不刻意刷出自己存在感的产品设定非常讨巧 ， 也有利于家庭用户对接纳它打出高分 。
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小鹏P7上市之前 ， 曾经有过一个非常具有辨识度的标签——智能音乐座舱 。 从实际体验来讲 ， 这套丹拿音响的表现与80-100万级别豪车相比也丝毫不落下风 ， 其音质的纯正和干净 ， 以及原本非常难以在狭小的车内实现的“空间感”都远远超出了我对一套汽车音响系统的期待 ， 加上小鹏P7极好的NVH水准 ， 车内的高级感得以明显提升 。


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