"|纷纷前往＂纳斯达克＂敲钟 实现IPO才是造车新势力的最终归宿？
_原题为 纷纷前往"纳斯达克"敲钟 实现IPO才是造车新势力的最终归宿？
2020年， 由于疫情等多重因素影响 ， 众多造车新势力将接受市场最终的考验 ， 这个过程也将成为众多造车新势力进入分水岭的开始 。上月底 ， 造车新势力理想汽车刚刚实现"纳斯达克敲钟" 。 北京时间8月8日凌晨 ， 小鹏汽车也向SEC提交IPO文件 ， 拟于纽交所上市 。 小鹏汽车有望成为继蔚来、理想汽车之后 ， 第三家赴美上市的国内造车新势力 。
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除了三家头部造车新势力外 ， 威马汽车、零跑汽车以及拜腾汽车等公司的CEO均表示 ， 未来均有有IPO的计划 ， 不过何时启动 ， 在何地启动都还不明确 。 包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车在内的多家造车新势力已经融资或即将登陆资本市场 。
实现IPO其实是一个顺理成章的行为
奔赴美国实现IOP上市似乎已经成了众多新势力造车的必经之路 ， 作为企业获取资本的一种方式 ， 有利于满足企业从股市长期获取融资的需要 。 因此几乎从一开始 ， 部分造车新势力企业就将IPO上市作为一个目标列入了发展规划当中 。
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从各公司的表态中可以看出 ， 多数造车新势力企业的IPO计划还处于萌芽阶段 ， 距离真正落地还有些时日 。 从长远的角度来看 ， 赴美IPO上市对于企业的发展而言是一个非常好的选择 ， 在公募市场可以获得大量的资金支持 ， 而这也是众多造车新势力最需要的 。
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确实 ， 对于非常缺钱的造车新势力而言 ， 赴美IPO上市是当下众多造车新势力解决融资困难最快捷有效的办法 。 对于头部造车新势力而言 ， 需要为长远发展考虑 ， 上市使得众多造车新势力企业各方面都更更加正规 ， 与其说是迫于无奈倒不如说是一个顺理成章的选择 。
如何让投资人"满意"才是造车新势力能否生存的关键所在？
造车是一项昂贵的烧钱的事情 ， 缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题 ， 没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭 。 对于成立多年仍未推出产品的造车新势力来说 ， 融资确实已经非常艰难 。
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最初新势力们通过极具亮点的"PPT"或多或少都获得了一部分融资 ， 但并非所有企业都具备持续融资的能力 ， 尤其是在一些企业的各项规划都不能按期落地的背景下 ， 投资人更是失去了信心 。
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但随着造车新势力大浪淘沙 ， 资本投资回归冷静 ， 资本市场对新势力的判断也变得逐渐谨慎 。 除头部三家造车新势力外 ， 剩余造车新势力取得成功的起点 ， 不是精准地找准产品定位 ， 也不是准确地找到潜在用户 ， 而是要让投资人满意 。
IPO上市是把"双刃剑" 推出好产品才是最优解
赴美实现IPO上市其实是一把双刃剑 ， 上市虽然提供了快速融资路径 ， 但是对于轻资产的新造车企业来说 ， 由于上市新车数量有限 ， 即使上市了市场表现也是尚未可知 ， 急于上市可能带来的不是融资而是灾难 。
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相比赴美实现IPO上市 ， 对于众多造车新势力而言 ， 实现研发、生产制造、销售、运营等全产业链的布局更加重要 。 只有实现了量产车的批量交付 ， 造车新势力才会有营收和利润 ， 才能有维持公司发展的现金流 。
对于车企而言 ， 产品始终是根本 ， 尤其是造车新势力打造的""互联网+纯电动"这样的新品类 ， 就更需要让消费者有足够的时间去接受 。 造车新势力需要踏实做出好产品 ， 把量做起来 ， 才能够更好地活下去 ， 获得的融资也需要把钱花在刀刃上 。
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对于众多造车新势力而言 ， 未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利 。 随着证监会对上市企业的监管从严 ， 企业申请IPO的难度比以往增加 ， 而盈利能力等指标被视为能否通过IPO的关键 。
红点观察：
造车本就是一项耗资巨大的工程 ， 除几家头部企业外 ， 大部分造车新势力近来都遇到了融资瓶颈 ， 只有拥有充足的资金才能活下去 。 而对于头部造车新势力而言 ， 也需要非常多的资金来维持稳定的发展 。
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【"|纷纷前往"纳斯达克"敲钟 实现IPO才是造车新势力的最终归宿？】IPO作为企业获取资本的一种方式 ， 有利于满足企业从股市长期获取融资的需要 。 众多近两年头部造车新势力纷纷赴美实现IPO上市 ， 就能看出资本实力以及资本对于这些造车新势力生存的重要性 。
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