江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车( 二 )


MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

此外 ， 还有像是与哈弗H2共享底盘发动机变速箱的更高一级的C50轿车 ， 一样也是和C30相同的命运 ， 硬件完全OK ， 销量也不错 ， 但是在战略转向面前 ， 不得不退出了市场 ， 成为了一些消费者心中的遗憾 。
定位奇特的酷熊
MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

而有成功的 ， 自然也有失败的 ， 与C30/C50系列轿车是因为战略调整主动退市不同 ， 酷熊则是确实市场反响未达预期 ， 最终不得不退出市场 ， 虽然长城一度对酷熊寄予厚望 ， 甚至还为其升级了“SUV版本”名为“M2” 。
至于失败的原因 ， 其实在仔细看过酷熊的价格以及硬件配置之后 ， 会发现产品本身没什么问题 ， 唯一的问题 ， K-Car这种类型的车不是国内消费者的菜 ， 例如我们从主打这个细分市场的铃木汽车已经宣布退出中国了就可以看出 ， 因为实在卖不掉 。
MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

所以在销量上 ， 纵使酷熊价格真的不贵 ， 整体性能也真的不错 ， 空间还真的实用 ， 但就是销量一直达不到预期 ， 这也导致了其最终款定格为了“2010款” ， 之后 ， 长城一度想凭借SUV的热潮拯救一下 ， 改造出了一个酷熊的CROSS版本“M2”车型出来 ， 但是换汤不换药的大体轮廓造型 ， 最终还是无力回天 ， 其最后的年代款是“2014” 。
你想不到 ， 长城也曾有过MPV车型
MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

C30和C50的故事是遗憾 ， 酷熊的故事是无奈；而这一段 ， 则是“长城竟然还造过MPV？”
是的 ， 可能这一段故事对于一部分95后甚至00后的新消费者们来说会非常惊讶 ， 谁也想不到这个和如今“野性”人设完全不搭边的MPV车型长城竟然也造过 。 其实 ， 要不是亲眼所见 ， 其实葫芦侠也不愿相信长城造过MPV ， 该款MPV名为“嘉誉” ， 其最终定格年代款是“2009” ， 而新车上市的年代款是“2008” 。
当然 ， 这款车从硬件层面来说是没有什么值得过多吐槽的 ， 是标准的“长城”性格车型 ， 在2009年就能有2.4升大排量自吸加4AT的配置 ， 且顶配价格仅仅十余万元 ， 配置层面 ， 当年这台车就有着中控大屏+GPS导航、电动天窗、后视镜加热、自动空调、遥控钥匙、倒车影像在内的一系列配置 ， 再加上这么一个大七座MPV的车身 ， 简直就是MPV市场的王者之一 。
MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

但是为何长城最终还是放弃了这台车呢？
答案可能也很明显 ， 市场不成熟 ， 定位不正确；要不是当年长城发现问题发现的早 ， 后来可能会在MPV的泥潭里越陷越深 。
从定位再来看 ， 中国的MPV市场是非常两极分化的 ， 商用MPV更多的是“货车”属性 ， 是低价胜于一切；而载人或者家用MPV则完全可以无视价格竞争力 ， 绝对尺寸和空间才是第一诉求 。 而长城嘉誉 ， 则是尴尬的介于两者之间：以“货车”属性来说 ， 嘉誉太浪费 ， 而如果以“载人家用”属性来说 ， 嘉誉的车身尺寸又确实不足 。
MPV|“野性”人设的长城汽车，其实也曾造过些“不那么长城”的车
本文插图

当然 ， 事后来看 ， 在中国MPV市场 ， 成功者五菱宏光、别克GL8、本田奥德赛之流 ， 其实都是准确的站在了极端之上而取得的成功 ， 所以嘉誉及时的退出市场 ， 确实算是悬崖勒马的明智之举 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|佛山地区 宝马7系最高优惠41.28万元！指导价82.80-242.80万元

下一篇：云感|首创iO 微震科技，CES 2020创新奖得主欧乐-B iO 云感刷正式开售