车企|车企大佬齐聚武汉，对“后疫情时代”车市走向，他们这样说( 二 )
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曹德旺也认为 ， 新能源汽车是汽车行业未来的发展方向 ， 但是如果车企只靠补贴就想赚钱的话 ， 就是在“等死” 。 “虽然新能源汽车领域是未来的发展方向 ， 但当一个企业真正去做的时候会意识到很难 。 ”曹德旺认为 ， 真正的企业家“不能靠政府” 。
汽车智能化趋势不可逆转
事实上 ， 在“新四化”技术的冲击下 ， 智能汽车正在为车企打开新赛道 。
“我认为10年左右的时间 ， 当我们再说汽车 ， 一定指的是智能电动汽车 。 产品的终极形态3~5年内就会出现 ， 智能电动汽车的普及速度会比大家想象得快很多 。 ”在李斌看来 ， 汽车朝智能化发展的趋势不可逆转 。
但魏建军认为 ， 智能化是个绝对趋势 ， 新的产品会快速往这个方向发展 。 不过 ， 智能汽车取代传统汽车还需要一段时间 。
“质量转变成数量 ， 数量是代表规模 ， 代表真正的价值 ， 我觉得这个速度会比手机业的发展慢很多 。 手机大概要花五到六代 ， 汽车要十年甚至十几年的时间才会有数量级的变化 ， 现在最大的挑战是什么时候产生裂变 ， 这是很大的风险 。 我认为 ， 大概再过3年左右就会产生非常快速的分裂 。 ”何小鹏认为 ， 汽车智能化发展带来的影响将比手机智能化更大 。
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华为智能汽车解决方案BU总裁王军则认为 ， 汽车行业其实没有传统企业和新势力之分 ， 不管是燃油车还是电动车 ， 都要走向智能化 ， 智能化才会给用户带来最直接的体验 。
【车企|车企大佬齐聚武汉，对“后疫情时代”车市走向，他们这样说】 “智能汽车经历了功能拓展的1.0时代、多模交互的2.0时代后 ， 已经进入情感连接的3.0时代 。 智能汽车3.0时代的体验有三个特点：第一 ， 短中长期来看 ， 智能座舱的屏幕会变大变多 ， 但汽车内的屏幕所产生的氛围比内容更加重要；第二 ， 拥有潜力巨大的输出与输入交互模态；第三 ， 自动驾驶要注重‘人机共驾’ 。 ”同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧认为 ， “对汽车行业来说 ， 尤其是对智能汽车而言 ， 如何把我们的技术语言 ， 翻译成用户的感知和体验 ， 是体验思维以及体验经济中很重要的课题 。 ”
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