中国|中国汽车蓝皮书论坛|吴甘沙:从“鲇鱼”到“鲨鱼” 特斯拉靠三步走战略

编者按 /8月11日-13日,2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举办。本次论坛以“冬芽”为主题,旨在后疫情时代经济下行、行业寒冬等特殊情况下,汽车产业能够聚力冲浪前行。
该论坛是疫情后中国汽车界首次在武汉举办的行业重量级汽车论坛。作为战略合作媒体,搜狐汽车也将全程视频直播和图文报道。
在“自动驾驶”分会场,驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙发表题为“智能驾驶的中场战争”主题演讲。
 中国|中国汽车蓝皮书论坛|吴甘沙:从“鲇鱼”到“鲨鱼” 特斯拉靠三步走战略
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驭势科技联合创始人、董事长、CEO 吴甘沙
吴甘沙首先通过特斯拉和Waymo在自动驾驶路径上的不同选择,介绍了“影子模式”的概念。他指出,“影子模式”概括起来就是两点,一是“草船借箭”,借用已经卖出去的车来收集数据;二是“鹦鹉学舌”,人工智能可以在后台开,可以在后台学。
他指出,特斯拉能从“鲇鱼”进化成“鲨鱼”,主要靠它的“三步走”路线图。车型方面,从
Roadster、
Model S/X到
Model 3/Y,特斯拉用户群从大富豪、小富豪开拓到大众群体;车辆平台方面,从三电、整车OTA到全新VA,带来了新的商业模式和销售策略,通过硬件一次性投资、软件多次升级收费,获得高毛利率;芯片方面,从EyeQ、GPU到FSD,实现了车平台和主控芯片的解耦,使得硬件平台化,零部件软件化;用户体验方面,从操纵+座舱、软件定义到智能驾驶,不断给用户以新体验。
吴甘沙认为,智能驾驶已进入到中场战争,一是渐进式的模式,影子模式可以低成本的获得数据和进行算法的验证;二是要跳出舒适区,选择三步走,步伐要更加坚定,要选择低成本可以跑起来的影子模式;第三是OEM和新兴伙伴的关系,要协同创新、深度融合。他表示,“基于这几点我相信传统的整车厂一定能出来跟特斯拉媲美的产品。”
以下为吴甘沙演讲实录:
战争的玩家都已经入局了,形势逐渐明朗,战局即将进入转折点。这是我的一个定义。
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我们一直说一个行业的变局往往是华尔街最能够敏感嗅到这样的机会。灰色的数字是8月份的估值,蓝色的数字是2020年一季度的营收。特斯拉相当于去年同期的好几倍,其他几家市值或者是估值有不同程度的降低。其他几家做得不好吗?Waymo是在账面上面做自动驾驶最好的,其他的有很强的团队在做。为什么特斯拉可以脱颖而出?这只是我们的一个观察。
我们看到其他几家都消耗了巨大的资金,去做他们认为下一阶段的自动驾驶。但是特斯拉从10年到19年的一季度亏损了68亿,除了设备的摊销、折旧,只烧了11亿。它烧钱比其他几家少很多,它是怎么做到的呢?
大家看Waymo最近又融了30亿,无人驾驶系统据称是要超过10万美金。按这个数字来算还需要投入121亿美金。也就是说Waymo的这条路线是非常非常花钱的。
跑多少的里程可以在统计学上证明要比人力驾驶安全呢?110亿英里。
看一下Waymo的8.2万台车,每个月按照它目前的强度,每个月开8200万英里,应该需要11年,假设说特斯拉有100万辆车,它每月能够跑10亿英里,也就是说它不到一年就能够完成110亿英里里程的积累。
它用这样的一种模式叫“影子模式”,概括起来说就是两点,一个叫“草船借箭”,借用已经卖出去的车来收集数据。第二个叫“鹦鹉学舌”,可以在后台开,可以在后台学。
大家看这个数据,过去这几年从公开媒体上看到的,它已经积累了大几十亿英里的数据,相比于Waymo来说,数据量和路测规模都达到了Waymo的100倍以上。
第一个观点,渐进的模式加上影子模式,低成本解决了长尾数据获得和算法验证的问题。当然,滴滴也有它获得数据的能力。
影子模式,只有整车厂有机会做影子模式,不过它可能面临一些挑战,要跑起影子模式,硬件成本要比今天典型的L2贵很多,意味着要有品牌力才有可能用这样的硬件。技术要全栈可控,部分核心技术要自主、自研,一定要具备大数据处理、特别是高性能的计算基础设施。没有这三点就免谈了。
第二个观点,看看特斯拉是如何做到的?如何从一条鲶鱼变成了一条鲨鱼?这是时间的力量。特斯拉有一个特别有意思的现象,分三步走,车型从大富豪可以买得起的,再到小富豪可以买得起的,再到大众可以买得起的。
把三电做好,再把操控和座舱做好,让人感觉是一个全新的物种。第一步做好以后,在车平台做好了整车的OTA。这个车变成了软件定义的汽车。软件定义一旦有了,OTA每一次升级都变成了一款新的车型。它带来了一个全新的商业模式,硬件一次性投资,未来软件不断升级可以收钱,这个软件的升级带来的毛利是非常高的。
不断的释放硬件的潜能,通过互联网的模式,Beta测试,不断的验证它的软件。再看软件定义,从V7开始不断的升级。同时带来了一个全新的销售策略就是卖期货,你付了7000美金我保证你升级到自动驾驶。这是非常妙的销售策略,可以低成本的让用户先把钱存在他身边。
在智能驾驶的过程中也一路在升级芯片,从EyeQ3,可以不断的迭代自有的算法,然后再把FSD做出来。我原来在芯片行业,让我觉得不可思议的地方在于,他们从第一个硬件的人到位,到量产没有超过3年,这是很不可思议的,它的效率非常高。


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