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第一财经|走进交控科技：城轨交通的天枢大脑

：原题为_第一财经|走进交控科技：城轨交通的天枢大脑。
新动能的加快培育、经济的更高质量发展 ， 中国城市轨道交通成为了城镇化发展、区域经济发展、“小时交通圈”建设及新基建推进的“串联”载体 。
行驶在两根钢轨上的城市轨道交通列车 ， 必须基于信号系这一“中枢大脑”进行指挥和调控 ， 以确保列车运行的安全和效率 。 现在 ， 中国速度也将“中枢大脑”升级为“天枢大脑” ， “信号系统”成为了开启大脑的关键 。
“我们要通过轨道交通信号系统解决卡脖子的问题” ， 交控科技董事长、总经理郜春海近日在接受第一财经专访时表示 ， “我们花了20年的时间做出了国外30年或者50年的事情” 。
郜春海 ， 1993年毕业于北京交通大学交通通信与控制工程系后便留校任教 。 郜春海回忆十多年前 ， 尽管国内轨道交通建设正加速发展 ， 但轨道交通信号系统核心技术基本来自西门子、阿尔斯通等国外大型企业的技术 ， 产品是国外垄断 ， 甚至当时的教科书中部分内容是直接采用进口系统的说明书 ， 当时的他希望能做出来一套中国自己的信号系统作为授课模具 。
郜春海一直考虑在当时完全依赖并受制于进口的轨道交通领域 ， “如何将轨道信号的科研成果转化成生产力 ， 解决核心技术 ， 让国人腰杆子直起来”；就这样 ， 这位年轻学者与团队一起从2000年开始 ， 从第三代信号系统产品CBTC（基于通信的列车控制系统）切入研究 。 2009年12月 ， 郜春海及团队决定走出实验室 ， 正式成立交控科技 。
经历了进口引进的机械化、电动化 ， 现在的信息智能化操控 ， 以北京地铁1号线、天津地铁1号线建设为标志 ， 支撑城市内部运行大动脉的中国城市轨道交通发展凸显了中国速度 。
2010年12月30日顺利开通的北京地铁亦庄线 ， 使中国成为亚洲第一个、世界第四个掌握基于通信的列车控制系统（CBTC）核心技术并实际开通运行的国家 ， 打破外国长期技术垄断 ， 实现了信号系统的进口替代 ， 这也让交控科技成为继德国西门子、法国阿尔斯通、法国泰雷兹、加拿大庞巴迪后全球第五个成功掌握该项核心技术并在实际工程中顺利应用的公司 。
【第一财经|走进交控科技：城轨交通的天枢大脑】由此 ， 中国城市轨道交通跑出了中国速度 ， 并在第三代城轨信号系统开始实现了进口替代 ， 打破国外垄断并提出了中国方案 。
华创证券产业金融部副总经理、制造业组长兼首席研究员李佳指出 ， “中国轨道交通处在产业高速发展的周期 ， 过去的10年间 ， 交控科技在国内实现了城市轨道交通信号系统主要核心零部件的国产化” 。
李佳表示 ， “交控科技实现进口替代提升了它的毛利率 。 核心技术的突破、持续的服务能力和未来技术的升级 ， 将成为城市轨道交通企业后发优势 。 在自主可控能力更强之后 ， 交控科技在将众多新技术固化在芯片中具有一定的潜力 。 ”
那么 ， 城市轨道交通信号系统还有哪些核心技术亟待突破？这个行业的门槛是什么？
2015年 ， 在CBTC技术基础上 ， 交控科技作为技术牵头方承担重庆环线互联互通国家示范工程 ， 攻克了互联互通核心技术 ， 形成了中国标准的CBTC互联互通产业链 。
2017年 ， 交控科技承接的我国第一条全自主技术的全自动运行系统FAO线路—北京燕房线示范工程开通 ， 全自动运行等级达到了轨道交通领域GoA4级（最高自动化等级） ， 填补了国内FAO全自动运行系统自主技术的空白 。
郜春海直言 ， “交控科技是科技界将技术成果转化为生产力的一个缩影 。 城市轨道交通信号系统相当于一个大脑 ， 包容了很多的算法和控制模块等；针对不同的应用场景 ， 参数不同 ， 城市轨道交通信号系统会根据特定的场景应用进行不同的应用需求 ， 这是具有一定的技术门槛 。 ”
根据国际公共交通协会（UITP）的统计 ， 仅2015-2017年间 ， 应用FAO系统的线路比例占新线建设的12% ， 预计到2022年 ， FAO比例将上升到48%；国内城市中 ， 预计I-CBTC和FAO市场占有率将不断增加 。


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