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小鹏|理想汽车登陆美股，小鹏递交IPO文件造车，新势力或迎上市潮

小鹏|理想汽车登陆美股，小鹏递交IPO文件造车，新势力或迎上市潮
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7月底，美股迎来了第二家来自中国的造车新势力公司——理想汽车。上市首日，理想股价涨幅43%，市值一度超过首家在美上市的造车新势力“大哥”——蔚来汽车。
理想之后，还有多家造车新势力正迈开上市步伐。8月8日凌晨，小鹏汽车接棒理想，向美国证监会提交了IPO文件，或最快于8月上市；另一家位于新势力头部阵营的威马汽车则被曝有意在科创板上市；此外，在去年挤进新势力销量前五的哪吒汽车也宣布计划在2021年启动科创板上市。造车新势力头部阵营纷纷计划IPO，是否意味着走出至暗时刻，迎来曙光？
“抠门”理想上市迎高光
理想的低调和“抠门”在汽车圈里颇为著名。不久前，理想汽车创始人李想还发了一条朋友圈，细数自己的“抠门”：理想汽车只有两个VP级高管，连高级总监都寥寥无几；员工出差，必须买最低折扣的经济舱机票，住经济型酒店；首款量产车发布会仅花了200万元，但拿到了上万辆订单……李想对此总结：“没有近乎变态的成本和效率要求，没法在造车这样难的行业中生存。”
这次赴美上市，理想也延续了一贯的“抠门”风格。受疫情影响，上市仪式在北京举办，地点选在了理想顺义交付中心，直接把场地费省了。仪式上，李想跟员工们一起，身着深蓝T恤和牛仔裤登场，仪式简洁明了，没有过多花哨的安排。
但与这样的低调形成对比的是，理想上市首日表现抢眼，开盘2个多小时，股价从发行价11.5美元涨至17.5美元，涨幅近50%，市值一度超过蔚来。这意味着，持股21%的李想，一夜之间身家涨了超200亿元。
一直看好理想并参与领投的大股东、美团CEO王兴也对理想的表现充满信心。他在社交媒体上发声：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
从创办到上市，理想汽车走过了5年。相比蔚来、小鹏、威马等车企，理想的首款量产车——理想ONE上市最晚，去年年底才实现交付。但上市后，理想ONE表现出了良好的销售势头，今年上半年连续多月挤掉威马，排在新势力销量榜第二，上半年总销量9666辆。除了销量不俗，理想一季度毛利率超8%，先于蔚来实现毛利率转正，从而为今后的正向盈利奠定基础，这也成为了其得以成功上市的关键。
小鹏威马频传IPO消息
上市不仅可以实现募资这一目标，还对整个公司的人才招聘和品牌提升有好处。在理想之后，同处于造车新势力头部阵营的小鹏、威马等也在酝酿着上市计划。
在赴美上市的消息传了一个多月后，8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市。在此之前，小鹏已为上市做好充足准备。7月20日，小鹏宣布完成近5亿美元C+轮融资，8月3日，又有消息人士透露，小鹏再获由阿里巴巴领投的3亿美元融资。根据目前曝出的消息，小鹏汽车最快于8月上市。
与理想汽车一样，小鹏汽车也已走过5个年头。在上市交付这一环节，小鹏快于理想，2018年年底推出第一款量产车小鹏G3。今年4月，小鹏又发布了第一款量产轿车车型P7。但今年上半年，小鹏销量表现一般，以5507辆成绩排名造车新势力第四。招股书显示，小鹏汽车自成立以来尚未实现盈利，在2018年、2019年和截至2020年上半年，小鹏汽车的净亏损分别为人民币13.988亿元、36.917亿元和7.958亿元。威马汽车则被曝出有意在国内科创板上市。今年上半年，威马总销量6342辆，排在新势力第三。此外，新势力中销量表现较好的哪吒汽车近期也宣布启动D轮融资，并计划明年在科创板上市。
上市并非意味着跨过生死线
去年下半年以来，补贴政策退坡让新能源车市陷入寒冬。进入今年，又遭遇新冠肺炎疫情“黑天鹅”，造车新势力呈现两极分化之势，诸如博郡、拜腾等迟迟未有量产车上市的车企已中途退场，而蔚来、理想、小鹏、威马等头部阵营，则在上半年频频融资，突围自救。
在西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥看来，对于几家有意上市的新势力而言，今年确实是一个比较好的上市时机。一方面，这些车企的量产车已推出，新车还处于爬坡期，资本市场对车企会有一个较好的预期。另一方面，今年的资本市场环境也还算不错。
但成功上市是否就意味着渡过生死危机？成功上市后的李想坦言，理想并未渡过最艰难时刻，更大考验还在后面。
【 小鹏|理想汽车登陆美股，小鹏递交IPO文件造车，新势力或迎上市潮】王冠桥也认为，上市只是造车新势力的一个重要节点，要想真正生存下来，还要看后续产品能否保持核心竞争力，如何尽快实现现金流转正。


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