军事第N区|如今达到了多少？看完就知道了！，C919最初国产率仅10%
C919机器的国内生产率是多少？中国民航十大核心系统的生产和转型如何？作为中国第一架自行研制的主干客机 ， 航程可达5555里 ， C919在项目计划之初就将其国内生产率设定为10％ ， 这是基于我们的大型民用飞机基础薄弱以及缺乏技术积累 。
因此 ， 在探索国产大型飞机的发展模式时 ， 先有高铁合作再本地化的例子 ， C919也以10％的国内生产率为基础 。 
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在讨论C919的国内生产率和核心系统的本地化之前 ， 我们必须首先弄清楚如何计算国内生产率？一般而言 ， 本地化率是一件设备的家用零件数量与整个设备的零件数量之比 。
根据国家权威文件制定的标准 ， 国内生产率是指本地化率 ， 即进口零件的成本 ， 保险成本以及海空运输成本 ， 除以设备硬件 ， 软件的成本 ， 零件 ， 技术指导和服务 ， 获得的百分比是本地化率 ， 因此 ， 本地化率不是简单地计算零件数量 ， 而是比较国内外软硬件价格 。 
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我们如何建造大型C919飞机？首先必须从以下10个核心系统或组件开始 ， 它们是航空发动机 ， 集成航空电子系统 ， 飞行控制系统 ， 整个飞机结构的设计和制造 ， 飞机通信和导航系统以及用于以下方面的起落架锻件 ， 从2008年开始进行C919研发到2017年进行首次试飞 ， 中国商飞的设计师们是如何解决这10个系统的？
首先 ， 由法国斯奈克玛公司与美国通用汽车公司合资的CFM航空公司开发了具有大旁路比的涡扇发动机 。 
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总体而言 ， C919目前处于正常状态 ， 多达数千个 ， 但仍使用进口的Leap系列引擎 ， 要使国产大型飞机的心脏本地化 ， 我们还有很长的路要走 ， 长江发动机于2017年成功点火 ， 将在2022年左右量产 。
集成航空电子系统 ， 作为用于客机飞行控制 ， 信息处理和通信交换的综合控制系统 ， 成立于2012年的AngjiAvionics承担了C919航空电子系统的开发 。 
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整个飞机的结构设计和制造 ， 都实现了C919整体设计的100％独立产权 ， 但是值得赞扬的是 ， 我国的北斗自主导航系统已成功启动并成功测试 ， 起落架锻件 。
尽管C919的起落架是由中航工业和德国利勃海尔联合开发的 ， 但起落架的主要锻件的确是国内制造的 ， 但它们更多地依赖于利勃海尔为客机着陆系统提供的软件 。 
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最后一个是C919环境控制系统 ， 由南京机电和起落架系统提供商利勃海尔分别提供 ， 但南京机电负责主要部件的处理 ， 可以说该环境控制系统已基本实现本地化 。
从这十个核心系统中 ， 我们可以看到C919的本地化 ， 合资企业的引入再充分吸收了技术 ， 这也是C919本地化率达到60％的关键 。
好了今天就为大家介绍到这里 ， 我们下一期再见！
【来源：老兵说武器】
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