奇骏|鱼与熊掌可以兼得！这款20万级合资SUV城市和越野“通杀”！
城市SUV成为很多家庭的购车选择 ， 相比硬派越野SUV ， 城市SUV更符合大多数消费者的用车需求 ， 比如舒适性好、省油等 ， 所以城市SUV的销量比硬派越野SUV高一个量级 。 但是不是所有城市SUV都是“偏科”、就无法满足车主们偶尔想要的户外越野需求呢？非也 ， 不少城市SUV其实同时具备不错的户外越野性能 ， 比如东风日产奇骏 。
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奇骏 ， 东风日产在国内紧凑型SUV市场的当家车型 ， 舒适实用是它突出的产品力 ， 自2008年国产化上市之后销量一直不错 ， 去年全年销量突破了21万辆 。 虽然奇骏是一款定位偏向舒适的城市SUV ， 但通过这几天的体验 ， 它在越野能力方面也确实给我留下了不错的印象 。
越野：实际能力符合预期
前两代奇骏在外观上面就给人一种比较越野、硬派的感觉 ， 虽然现在第三代奇骏样子看上去温柔了很多 ， 但“越野基因”还在 ， 比如2.5L车型依然标配4X4i智能四驱系统 。
这次试驾体验的正是
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奇骏(参数|图片)2.5L车型 ， 它的这套4X4i智能四驱系统有2WD、AUTO、LOCK三种模式选择 。 其中2WD和AUTO分别是两驱和自动模式 ， LOCK是四驱锁止模式 。
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在LOCK四驱锁止模式下 ， 位于车辆前后轴之间的多片式离合器会接合到最紧密状态 ， 达到前后轴50:50的动力分配 ， 产生类似中央差速锁的效果 。 也就是说 ， LOCK四驱锁止模式是奇骏的最强四驱模式 。
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根据有车以后PT8-120新车评测体系 ， 我们对奇骏进行了SUV越野性能测试 。 在双前轮、双后轮和交叉轴的情况下 ， 奇骏的都能够正常脱困 ， 并且脱困速度都比较快 。
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双前轮无附着力脱困
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双后轮无附着力脱困
将四驱模式调整到LOCK四驱锁止模式之后 ， 双前轮和双后轮无附着力脱困 ， 奇骏的表现都比较迅速 ， 其中双后轮无附着力的情况下几乎没有什么停滞就成功脱困 。 而交叉轴用时6秒钟就成功脱困 ， 作为参考 ， 奥迪
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Q5L(参数|图片)的交叉轴脱困时间是5秒 。
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交叉轴脱困
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悬挂行程测试
悬挂行程也是关系到通过能力的一个重要参数 ， 悬挂行程数值越大 ， 通过交叉轴、炮弹坑时轮胎就越不容易离地悬空 ， 依靠轮胎与地面产生的摩擦力 ， 车辆也就越容易使车辆脱困 。 奇骏在这个项目中的成绩是35cm ， 相比于同价位福特
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锐际(参数|图片)的25cm和丰田
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威兰达(参数|图片)的30cm ， 成绩更好 。
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