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汽车|造车新势力的中场战事：黄宏生100亿豪赌天美汽车只是起点？



汽车|造车新势力的中场战事：黄宏生100亿豪赌天美汽车只是起点？
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来源：《投资者网》岳红豆
站在造车新势力大门前时 ， 传奇富豪黄宏生已年逾花甲 。
7月18日晚 ， 中型SUV天美
汽车|造车新势力的中场战事：黄宏生100亿豪赌天美汽车只是起点？
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ET5(参数|图片)在深圳创维半导体设计大楼正式亮相 ， 这也是江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）发布的首款纯电乘用车 。
据公开资料 ， 天美汽车是开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）的全资子公司 ， 而开沃汽车的实际控制人是黄宏生 。 除了创维集团创始人、开沃新能源汽车集团创始人 ， 黄宏生多了一个头衔：天美汽车创始人 。
并非造车“新手”
从彩电到造车 ， 黄宏生算不上门外汉 。
“在黄宏生董事长看来 ， 发展乘用车领域不是心血来潮 ， 而是一个他等待了10年的机会 。 ”天美汽车告诉《投资者网》 。
这与天美汽车的背景有关 。 天美汽车母公司——开沃汽车成立于2010年12月 ， 专注新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售与服务 ， 旗下拥有整车制造公司南京金龙与创源电池 ， 前者2019年9542台纯电动客车的销量居全国第二 ， 而后者则是新能源汽车的核心部件 。
2017年 ， 开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质；2018年 ， 签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地 ， 这意味着开沃汽车从商用车正式向乘用车市场进发 。 而2019年11月成立的天美汽车 ， 则是开沃汽车 ， 及其背后的创维集团正式叩响造车新势力大门的信号 。
值得注意的是 ， “商转乘”的动力未必全来源于集团的战略 。 从商用车向乘用车转型 ， 也许是开沃汽车一个新故事 。 天美汽车品牌部对《投资者网》解释称 ， 上半年受大环境影响 ， 各上市客车企业的销量都有不同程度的下滑 ， 这也促使了整车企业拓展丰富自身产品系列 。
然而 ， “商转乘”或许并没有规划得那般美好 。 一方面 ， 以大货车为主的商用车与个人乘用车的制造水平不同 ， 货车与客车的制造工艺在造车业中相对低端；另一方面 ， 商用车制造通常以订单为导向 ， 企业根据订单需求进行采购与销售 ， 而乘用车往往难以提前获得订单 ， 除了预判销量采购零部件外 ， 车辆落地后还需大量资金建立销售与宣传渠道 ， 对企业现金流要求更高 。
一位客车设计工程师今年4月曾在论坛公开表示：“在常规燃油车领域 ， 国内质量尚优的12米大巴车售价约为70万人民币 ， 整备质量13吨 ， 每公斤售价约50元出头；而同档次的主流乘用车售价为13万 ， 整备质量1.3吨 ， 每公斤售价约100元 。 ”
虽然同属一条赛道 ， 商用车与乘用车在制造与售价上却是两个颇有差别的细分领域 。 “之所以选择从客车起步 ， 后入乘用车 ， 就是要先易后难 ， 在技术、资金、品牌、客户方面积累一定基础 。 ”天美汽车品牌部称 。
100亿起步不够“烧”？
“做天美汽车一开始就投了100个亿 ， 如果不够的话 ， 就再投100个亿好了 。 ”黄宏生曾公开表示 。
但众所周知的是 ， 造车不是个便宜生意 ， 重资产、重资金陆续压垮了不少近年涌现的新势力车企 。
即便是已有成熟工厂与生产线的传统车企 ， 开发新能源车的计划也许同样不甚清晰 。 上汽集团技术中心一位前工程师告诉《投资者网》：“在盈利上 ， 大家前几年主要靠国家补贴赚钱 。 很多公司做油电混合车 ， 因为纯电动的车在发动机部分没有技术优势 。 ”
值得一提的是 ， 据公开资料 ， 黄宏生曾公开称天美汽车不需要融资 。 100个亿背后 ， 其信心似乎比赛道内其他玩家更足 。
天美汽车对《投资者网》解释 ， “天美以江苏开沃有限公司为运营主体 ， 法定代表人黄宏生 ， 而10年来开沃汽车的发展、商用车领域目前取得的成就 ， 以及黄宏生对于乘用车项目的投入 ， 都已为天美汽车预留了充足的发展储备资金 。 ”


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