汽车|造车新势力的中场战事：黄宏生100亿豪赌天美汽车只是起点？( 二 )
“目前 ， 天美汽车启动与发展资金均为黄宏生先生个人投资 ， 未涉及股权、债券等任何融资方式 。 ”天美汽车品牌部表示 。
充足的资金与业界资源 ， 无疑是商界老手们跨界造车的优势 ， 创维集团也不是第一个吃螃蟹的人 。 近年来 ， 恒大、宝能等房企 ， 格力与索尼等电子制造企业均依次携款入局造车 ， 但暂时却并未有玩家“跑出来” 。 更有甚者 ， 董明珠30亿买下的“银隆新能源”于2018年7月被江苏省最高人民法院查封 ， 两年亏损100亿 。
对此 ， 汽车分析师张翔认为其他行业跨界造车是一种新的经济发展形式 ， 大企业跨界造车的动力主要源于目前市场与行业发生变革 。 “如创维的跨界或由于大众由看电视向看手机转变 ， 电视机产业逐渐饱和；房企跨界则由于国家治理房地产热 ， 企业亦需另谋增长力 。 ”张翔对《投资者网》说 。
战略部署也好 ， 新经济增长力也罢 ， 造车新势力鲜花着锦的当下 ， 财大气粗似乎并不能成为“老炮”们造车最得意的牌面 。 一位关注新能源车的一级市场投资人告诉《投资者网》 ， 目前市场上每家新势力车企融资均在100亿元人民币以上 ， 蔚来（NIO.US）已融资60亿美元 。
“与‘PPT造车’相比 ， 能造出来实体车已经跨出第一步了 。 但这只是第一步 ， 接下来要拼的始终是产品本身的竞争力 ， 以及销量上能否形成规模效应 ， 否则再来100个亿也不够烧的 。 ”该投资人说 。
对手“特斯拉”
2020年4月 ， 黄宏生曾在一场新能源汽车产业论坛上称：“我们的对手就是特斯拉” 。 在分析师张翔看来 ， 虽然创维在家电行业极具实力 ， 品牌知名度高 ， 但天美汽车却是个知名度不太高的车企 。
对此 ， 天美汽车品牌中心告诉《投资者网》 ， 目前开沃汽车拥有5000余家稳定客户 ， 产品认可度较高 ， 其中 ， 公交客户超过2700家；客运客户超过1000家；通勤客户超过550家；旅游客户超过210家 。
“开沃集团良好的发展态势 ， 为天美汽车进军乘用车市场提供了坚实的资金、技术以及实力保障 。 而天美背靠开沃、创维两大集团 ， 则拥有其他车企无可比拟的资源、资金和智能网联技术优势 。 ”天美汽车品牌中心说 。
数据无疑是扎实的 。 然而 ， 从客户基础上说 ， 天美仰赖的开沃拥有的主要是客运资源 ， 与乘用的重合度较小；从品牌认知度上说 ， 若离开了创维集团的背书 ， 天美二字响亮与否 ， 依然有待市场验证 。
就天美ET5来看 ， 在纯电动乘用车最重要的两项性能指标——最高车速、每百公里加速上 ， 它似乎并不出彩 。
天美ET5最高配置的两款车型 ， 净心智慧版与智健合一版二者的最高车速均为150km/h ， 官方百公里加速时间为9.6秒 。 在目前市面上较流行的新能源车中 ， 小鹏P7的最高车速为170km/h ， 百公里加速时间为6.7秒；理想ONE的最高车速为172 ， 百公里加速时间为6.5秒；蔚来NIO ES8的两项数据分别为200km/h与4.9秒；特斯拉
本文插图
Model3(参数|图片)则达到了225至261km/h与3.4秒 。
劲敌环伺下 ， 天美汽车还有机会吗？汽车行业本身是个巨大的市场 ， 且用户差异极大 ， 因此难以形成头部垄断 ， 目前国内最大车企的市场份额约为10% 。 “但所有的制造业都存在上游采购与规模效应等天然问题 ， 因此整个行业亦不会太散 ， 将会维持在各家分持一定份额 ， 不高也不低的局面上 。 ”上述一级市场投资人分析 。
这同样是张翔关注的问题 ， 他对《投资者网》表示：“现在造车企业过多 ， 一旦产能过剩 ， 肯定有人要被淘汰 。 目前中国有100余家造车新势力 ， 其实每年销量能超过一万辆的 ， 不过四五家 ， 很多企业一年只有几十辆销量 ， 或没有销量 。 这就是他们的风险 。 ”
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