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国际船舶网|上半年完成年度利润目标！黄埔文冲修船业务“逆风扬帆”

国际船舶网|上半年完成年度利润目标！黄埔文冲修船业务“逆风扬帆”
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修船事业部
今年上半年 ， 在疫情肆虐 ， 修船市场受严重冲击的情况下 ， 中船黄埔文冲船舶有限公司修船事业部完成39艘船舶修理 ， 按期完工率为97.43%；经营承接9186万元 ， 完成年度目标的61.24%；完成利润达年度指标112%！那么 ， 逆风扬帆、不退反进的修船 ， 究竟为什么能？
被逼出来的转型升级
“不是干修船的都能赚钱 。 ”这是修船人给小编上的第一课 。 2008年以来 ， 传统的修船业务量大减 ， 修船事业部领导班子决定发挥自身优势 ， 开辟新的、附加值更高的船舶修理市场 。 一旦有优质客户或意向市场信息 ， 修船经营人员都会尽量登门拜访船东 ， 重要项目领导班子成员亲手抓 ， 务求以诚动人 。 疫情期间 ， 他们采用手机视频等方式深耕市场 ， 实现了订单不减 。
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【国际船舶网|上半年完成年度利润目标！黄埔文冲修船业务“逆风扬帆”】2019年以来 ， 修船事业部抓住船舶行业推进限硫、压载水等新规范的机遇 ， 积极争取公司新造船和外部船舶有关加改装业务 。 其中 ， 一举获得10艘船加装脱硫塔的订单 ， 总产值达900万美元 。
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▲修船修理香港工程船动图
挖泥船修理 ， 是一件让原造厂都感到头疼的事儿 。 但修船人凭借着丰富的经验、高超的技术和艰苦卓绝的韧劲 ， 吃透挖泥船修理技术和工艺 ， 在该领域独树一帜 。 别人不敢碰的设备他们敢碰 ， 别人不敢拆的设备他们敢拆 ， 哪怕是最难修理的钢桩台车、桥架也不在话下 。 在行业内 ， 一提到挖泥船修理 ， 人们首先想到就是黄埔文冲的修船事业部 。 大大鼎鼎的广航、天航都愿意把船开到公司来修理 。 今年 ， 修船事业部又按期优质完成“浚海2”、“广州号”等挖泥船修理任务 ， 牢牢占据了市场份额 。
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▲“浚海2”是广州航道局旗下挖泥船 。 泥舱清泥工程量大 ， 是名副其实的脏活累活 。 修船人通宵加班 ， 仅用了1天时间就完成该任务 。
去年以来 ， 修船生产一直保持高位运行 。 260米码头 ， 长期保持15艘船舶在修 ， 浮坞和干坞没有一天空闲过 。 但修船从来没有因为资源短缺就叫苦懈怠 。 没有码台 ， 船台 ， 他们积极同公司兄弟单位和附近船厂沟通协调、借地生产；没有吊机配合 ， 他们就租用浮吊 。 立足自身解决问题的他们说：“办法总比困难多 。 ”
难不住打不垮的修船人
“修船不养闲人” ， 长期在油泥污水、油漆焊尘中摸爬滚打 ， 临时、紧急任务多 ， 突发情况多 ， 塑造了修船独特的气质文化 。 谁能吃苦 ， 谁不怕脏 ， 谁修理技术好 ， 谁能把问题搞定 ， 大家就信他、服他 。 修船老员工麦康成为了生产能几天几夜不睡觉 ， 1999年被中国船舶工业总公司授予“劳动模范”称号 。 几十年大浪淘沙 ， 修船的这股子精气神一直没变 ， 锤炼出一支技术精湛、忠诚奉献的技能人才队伍 。 事业部充分发挥邹小锐、吴周平、阳铁、张越趋等技术带头人的攻坚作用 ， 出色完成紧难险重的修理任务 。 修船机电维修能力强、水平高已成为业界公认的特色品牌 。
2018年 ， 民船修理年产值只有8000万 。 2019年 ， 民船修理产值达到2个亿 ， 产值翻了一番还不止 。 码头、船坞都告急 ， 经营、生产、技术都缺人 ， 怎么办？事业部没有消极被动 ， 而是强化资源整合、考核激励、出差生产 ， 把所有潜力发挥到极限 ， 螺蛳壳里做出道场 。 以修船总管为例 ， 除了重点产品 ， 平均一个人要管三四条船 。 “从早上开始 ， 电话就不停地响 ， 每天晚上九点是正常下班 。 ”最忙的时候 ， 经营主管撸起袖子当起脱硫系统加改装的项目经理 ， 总管同时兼任坞修主管……任务面前 ， 没有一个修船人袖手旁观 ， 大家都把交船当成自己的事 。
适应新形势 ， 修船以生产为中心 ， 加强生产技术准备、生产策划 ， 通过上墙公示强化计划执行 ， 通过单船协调会、微信线上交流等形式加强上下游、横向间的沟通协作 ， 及时解决问题 ， 流畅生产衔接 ， 不断缩短周期 ， 加快资源周转 。 在具体措施方面 ， 修船组建工艺调试室 ， 进一步提升高技术修理、改装能力；严格质量管控 ， 逐步建立可溯源的质量管理体系；固化各专业、各主要设备修理人员 ， 建立流水线式作业模式 ， 提高修理效率和质量；推广新技术新工艺新设备应用 ， 如自主研制主辅机修理专用工具 ， 变打干砂为打水砂 ， 改善员工作业环境 ， 减少劳动负荷；推动资源整合 ， 如改造废弃仓库为修理车间、将两处机加工车间合并一处等 ， 使现有资源得到更加高效的利用；鼓励工种复合 ， 已有200人取得双证以上 ， 超过员工总数的30%……多管齐下 ， 今年上半年 ， 修船大节点计划完成率达96% 。


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