掀起|CVVD掀起一场气门革命?“技术起亚”更应借此破局



一场别开生面的技术讲解,映射出的是起亚对未来的全新布局,不仅仅是产品上的技术布局,更是品牌层面的营销布局。起亚在沉淀了一段时间后,应当是找到了自身的破局之路。


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在这片神州大地之上,汽车在几十年前还是稀罕玩意,但从2019年公布的数据来看,中国的汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,即便这一数据同比分别下降7.5%和8.2%,但放眼全球,中国的汽车产销量已然是无可撼动的全球第一。

没错,过去的几十年间,中国的汽车市场早已有了翻天覆地的变革,无数选手进场角逐,自然也有不少斗士抱憾退场,如何破局,摆在很多主机厂面前的难题,每一家或许都有不同的答案,但谁也没有预测未来的把握,唯有回望过去的岁月里,眼看着中国品牌车企的迅速崛起,从A0级开始,一路风卷残云杀到B+级市场。

“中国品牌崛起第一个瞄准的对手就是韩系”,原以为这只是一句玩笑,但市场的反馈却意外地让人惊诧,以现代起亚为首的韩系品牌,在2019年中国市场份额约为4.8%,而这个数字,在2014年曾一度超过10%。


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韩系品牌真的不如中国品牌?不得不承认中国品牌的发展之迅速,但差距的存在依然客观,从质量上来看,东风悦达起亚是“J.D.Power 2019中国新车质量研究”第一名;从汽车工业水准来看,现代起亚是全世界范围内少有的能独立研发制造一流变速箱(AT、DCT、CVT均有深厚技术储备)的汽车集团。

只是纷繁的市场中,有实力的“低调”并不能虏获消费者的心,唯有用足够劲爆的引信,引爆绚烂的烟花,去击穿市场的苍穹,消费者才能看到你,进而了解你,认可你,购买你。

好在起亚终于迈出了这破局之路,这引信,便是CVVD。



CVVD气门革命,为“技术起亚”造势


CVVD(Continuously Variable Valve Duration)译为连续可变气门持续期技术。它是起亚Smartstream引擎系列中最新的技术研发成果,当前已经量产,搭载于全新一代的起亚K5之上。


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可以这么形容,发动机第一次的气门革命是由本田引领的,那项技术至今都为车迷们津津称道,其威名便是VTEC——可变气门正时和升程控制系统,而后由VTEC衍生而来很多主机厂相继采用了CVVL——连续可变气门升程控制系统无非就是将多级气门变为无极气门,根本意义上只能算作是改进而非颠覆。

CVVD的意义在于打破了气门仅能提早或推迟的桎梏,将气门开启时间改变,称之为黑科技恰如其分,甚至称之为革命也毫不为过,而这项技术,来自于很多人观念中已经被国产品牌超越的韩系,起亚。


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当油气混合物在气缸内被压缩引燃迸发出能量,一次内燃机的做功单元由此完成。要改变发动机内的燃烧,核心的元素就只有油和气。

处理燃油从来都不是什么大问题,根据喷油嘴设置改变喷油角度,根据高压油轨的油压改变燃油雾化效果,根据ECU计算调节喷油量……


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而空气的控制则需要动用更多的发动机部件,凸轮轴控制气门开闭,不同角度的凸轮轴控制不同的气门升程,这仅仅是入门级;利用发动机废气推动涡轮废气室内叶轮转动,通过废气叶轮带动同轴增压叶轮形成进气增压,气缸内多进气,喷油嘴多喷油,扭矩爆发,这算是进阶级;电子涡轮让涡轮增压室快速响应、可变气门升程让气门阶段可调,两者进一步控制气流之息,这可谓是高手级。


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而CVVD,使得进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制,进气门可短开,也可长开,根据不同的工况进行实时调节进气门的开闭时间,最终达到奥拓循环、米勒循环和阿特金森循环之间的自由整合切换,业界首创且唯一,这大概就是所谓的大师级。



三大循环切换,来自CVVD的最优工况策略的考验


从理论上看,CVVD实现三大工况的机械构造其实并不算复杂。实现CVVD的构件主要是三个,其一是匹配CVVD的凸轮轴,其次是CVVD位置控制器,再然后就是一个CVVD驱动电机。


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CVVD凸轮轴上的偏心轮在位置执行器对凸轮轴进行控制后可以形成三种不同的运转轨迹,也正是这三种不同的运动轨迹导致了三种不同的进气策略,进而实现了三种不用的发动机循环模式。


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