42号车库|为什么特斯拉实现不了 L5 自动驾驶？( 六 )
因此自动驾驶卡车对客户企业有着很强的经济吸引力 ， 对自动驾驶公司来说也有着很大的利润空间 。
驾驶员辅助型个人汽车
未来十年 ， 会有更多的主动安全功能出现 ， 驾驶员高级辅助系统依旧是个人车辆自动驾驶主要的商业应用 。
L2/L3 自动驾驶车辆逐渐普及 ， 但是 L4/L5 的个人车辆自动驾驶可能得在前面几个模式实现之后 ， 才会最终普及 。
原因在于 ， 个人车辆的 L4/L5 驾驶区域是不应该受到广泛限制的 ， 而且 L4/L5 车辆的硬件成本势必不低 ， 个人车辆对于安全性的要求也是最高的 ， 如果不能给驾驶员提供广泛可用的自动驾驶场景 ， 那么这一功能对于普通消费者来说是极不划算的 ， 这一技术在个人汽车领域的普及也将会遥遥无期 。
除了上述车辆商业模式之外 ， 自动驾驶技术配套基础设施的建设 ， 由自动驾驶拓展出来的新型交通出行服务都是这一领域未来的商业盈利点 。
甚至在未来的很长一段时间 ， 搞自动驾驶基建赚的钱都比出售自动驾驶技术方案赚得多 。
在上述自动驾驶商业模式中 ， L4 自动驾驶卡车可能在 2030 年左右最先普及 ， 而 L5 全自动驾驶尤其是个人汽车处于许多科学、法规、社会和哲学领域的交汇处 ， 需要整个社会为之准备和改变 ， 很有可能 2050 年左右才能最终实现 ， 也很有可能永远都实现不了 ， 因为 L5 的核心是道路万物皆可预测 ， 而人类永远是不守规则的生物 。
最后我想说的是 ， 其实 L5 自动驾驶是 L4 场景的不断延伸 ， L4/L5 自动驾驶工程上一般会一起讨论 。
如果 99% 的使用场景都可以实现自动驾驶 ， 那么它的价值其实已经足够了 ， 没必要为了最后的 1% 去付出远超 1% 的代价 ， 更不要为了追求标准而去开发自动驾驶 。
自动驾驶的目的永远是为了让驾驶更加安全和智能！
综上所述 ， 我不认为特斯拉在技术上 ， 社会接受度以及商业模式上做好了在 2020 年甚至未来几年内实现 L5 自动驾驶的准备 。
附：
作者知乎专栏：自动驾驶全栈工程师（https://zhuanlan.zhihu.com/williamhyin)
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【42号车库|为什么特斯拉实现不了 L5 自动驾驶？】
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