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[]一边退场一边上市 新造车进入“季后赛”2020-08-12 17:54:510阅

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图1/7欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji
文/左岸
来源：懂懂笔记（ID：dongdong_note）
“三个苦逼 ， 在忆苦思辨……”
6月6日晚上 ， 小鹏汽车CEO何小鹏在微博晒出了他与李斌、李想的合照 ， 并配文如上 。 这番自我解嘲的酸甜苦辣 ， 也只有这三位心知肚明 。 两个月后 ， 三人终于在美股“聚首” 。
8月8日 ， 小鹏汽车正式向美国证监会提交了IPO文件 ， 拟于纽交所上市 ， 股票代码为“XPEV” 。 就在小鹏提交招股书的一周前 ， “三个苦逼”之一的李想和他的理想汽车在纳斯达克挂牌 。 相比蔚来（2018年9月IPO） ， 这两家几乎是晚了两年 。
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图2/7至此 ， 王兴曾“预言”的未来会活下来的三家造车新势力 ， 均已经完成或即将上市 。 当然 ， 王兴的判断未必正确 ， 传统车企出身的沈辉就曾因此回击过王兴 ， 沈辉的威马也在积极筹备IPO 。 据相关媒体报道称 ， 威马汽车计划在今年年内登陆科创板 。 同时 ， 另一家造车新势力哪吒汽车也宣布启动C轮融资 ， 并计划明年在科创板上市 。
踏上上市之路的新车企 ， 或许不止三五家 ， 但是IPO就意味着可以活下去吗？
新造车“季后赛”
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图3/7上市是今年新能源车行业的重点词 。 与此同时 ， 退场则成为了另一个热词 。
理想、小鹏或者威马等新造车势力紧锣密鼓登陆资本市场的同时 ， 拜腾、博骏、赛麟等曾经小有名气甚至获得过数十亿元融资的选手们 ， 均在今年上半年因为资金链断裂倒在了量产前夜 。
一边是退场、一边是上市 ， 预示着整个新造车企业第一阶段竞争的结束 ， 赛事正在进入第二阶段 。
无论是王兴的“三强” ， 还是传统车企在新能源汽车的加码（当然还有房地产巨头恒大的强势入局） ， 对于新能源汽车市场中的所有参赛者来说 ， 都只是结束了常规赛、进入了季后赛 。
上市虽然是一家企业发展过程中重要的里程碑 ， 但对于新造车企业而言 ， IPO并不能缓解太多生存压力 。 就像前不久理想汽车挂牌后李想回答媒体“是否走过最艰难时刻”的一句话：并没有 ， 更难的还在后面 。
李想的这个“更难”并不是夸张 ， 因为对于任何新造车势力而言 ， 上市最大的意义就是融资 。 从新造车这个概念诞生之初 ， 缺钱就一直它们最大的困扰 。 那些被迫退场的新车企绝大多数也都是倒在了融资不顺、资金链断裂上 。
而上市从财务层面来看 ， 也只是获得了一次融资机会 。 当初蔚来上市时 ， 李斌就坦诚地表示：“上市只是一次融资 。 ”
对此 ， 相关出行领域专家对懂懂笔记表示：“融资是车企IPO最直接的目标 ， 首先新车企融资次数和规模越来越多 ， 一级市场已经很难满足它们的融资需求；其次 ， 投资人有退出的需求也是一个重要原因；最后 ， 二级市场随着特斯拉的暴涨 ， 对新能源汽车行业的态度也有了很大的改善 ， 这种大趋势下尽快上市能把握好的时机 。 ”专家强调 ， 当初蔚来上市之后股价一路下跌 ， 而现在理想上市之后股价却一路上涨 ， “其实二者股价不同的表现就是最好的证明 。 ”
不过 ， 上市获得融资之后 ， 新造车企业并不能改变缺钱的总体态势 ， 这一点从蔚来上市一年多的表现就能看到 。 蔚来上市后几度面临资金链断裂的危机 ， 直到今年获得合肥政府70亿元融资、六家银行104亿元综合授信之后 ， 才算“暂时”得到了缓解 。
所谓“暂时” ， 是因为缓过一口气的李斌依然表示：蔚来并没有真正的摆脱危险 ， 只是从ICU转到了普通病房 。
从拼量产到拼销量
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图4/7李斌的“ICU比喻”可能有些谨慎 ， 但绝对不是危言耸听 。 迈过量产这道门槛后的他 ， 比谁都要明白过坎后的艰难 。
对于造车新势力而言 ， 车辆量产、公司上市之前 ， 它们需要考虑的是如何让投资人相信自己的“梦想” ， 并在获得投资之后成功实现新车的量产上市 。
当完成第一步之后 ， 它们需要面对的就不再仅仅是投资人 ， 而是公众 。 新造车企业需要让整个市场的消费者相信它们的故事 ， 并且拿出真金白银来购买它们的产品 ， 这个挑战的难度显然更甚于说服投资人 。
一个最现实的问题是 ， 虽然现阶段新能源汽车的概念被炒得火热 ， 但更多的消费者却在持更加理性的态度看待这股热潮 。
对此 ， 相关出行领域分析师对懂懂笔记表示：“资本市场现在对于新能源汽车的追捧显然是过于狂热了 ， 虽然特斯拉代表着未来 ， 而且每个季度也在实现非常可观的增长 ， 但资本市场无论是对于特斯拉还是其他电动车企业似乎都过于乐观 ， 甚至可以说疯狂 。 这显然是不理性的 ， 也让整个行业充满了泡沫 。 ”


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